Mort à jamais ? Qui peut le dire ?

« Mort à jamais ? Qui peut le dire ? (…) Tout se passe dans notre vie comme si nous y entrions avec le faix d’obligations contractées dans une vie antérieure : il n’y a aucune raison, dans nos conditions de vie sur cette terre, pour que nous nous croyions obligés à faire le bien, à être délicats, même à être polis, ni pour l’artiste cultivé à ce qu’il se croie obligé de recommencer vingt fois un morceau dont l’admiration qu’il suscitera importera peu à son corps mangé par les vers, comme le pan de mur jaune que peignit avec tant de science et de raffinement un artiste à jamais inconnu, à peine identifié sous le nom de Vermeer. Toutes ces obligations qui n’ont pas leur sanction dans la vie présente semblent appartenir à un monde différent, fondé sur la bonté, le scrupule, le sacrifice, un monde entièrement différent de celui-ci, et dont nous sortons pour naître sur cette terre, avant peut-être d’y retourner vivre sous l’empire de ces lois inconnues auxquelles nous avons obéi car nous en portions l’enseignement en nous, sans savoir qui les avait tracées… »

(Marcel Proust, A la Recherche du Temps Perdu, La Prisonnière, cité par F. Cheng dans “Cinq méditations sur la mort”)

Dédié à Thomas, merci MF de me l’avoir envoyé.

Casse-toi, je vais t’éclater

Un accueil bon enfant

Court extrait d’un reportage de France 3 dans la coquette cité HLM Ozanam adossée à la vieille ville de Carcassonne, là où vivait Redouane Lakdim avant qu’il ne soit tué par la gendarmerie dans le magasin Super U de Trèbes :

Un accueil bon enfant qui a surpris les journalistes locaux peu habitués à fréquenter les cités et peu coutumiers des éléments de langage et du dynamisme des habitants.

L’immigration est une chance pour la France

Il est du devoir de l’État et des citoyens de favoriser la venue d’immigrés et de réfugiés et de faciliter leur intégration. Cependant quelques partisans de la théorie du grand remplacement sont hostiles au projet de loi asile et immigration du gouvernement :

Tuile ou Ardoise ?

J’avais écrit il y a quelque temps un article sur les toitures du XXIème siècle, voici un petit complément :

Si la Bretagne est le pays de l’ardoise, la Vendée est le pays de la tuile, et la Loire dessine un peu la limite entre ces deux matériaux de couverture. A Saint-Brevin-les-Pins, ville de Loire Atlantique, qui fait cependant partie de la Bretagne historique, la tuile l’emporte, mais les deux cohabitent comme le montre la photo de ces deux maisons :

Pornic en revanche, bien que située plus au Sud, possède plus de couvertures en ardoise, ce qui lui confère un aspect plus “breton”. J’essaierai d’étayer cette affirmation par quelques photos lorsque j’irai faire un tour du côté de Pornic.

La Creuse échappe au terrorisme Islamique

J’ai publié il y a bientôt deux ans un tableau montrant le nombre de personnes radicalisées (Djihadistes, Islamistes, Racailles, Salafistes, Terroristes…) par département, il y en avait 4236 en 2015, il y en aurait plus de 20 000 aujourd’hui. Je n’ai pas trouvé de mise à jour de ma source d’information, il y a une certaine Omerta sur la communication de ces chiffres, voici cependant une carte de France de la radicalisation qui corrobore le tableau précédent en ce sens qu’il n’y a aucun radicalisé dans le département de la Creuse (en blanc, sous le centre en jaune) :

La Creuse, un département où il fait bon vivre, une nature authentique, des paysages à couper le souffle, des sites naturels remarquables : cascades, forêts, réserve naturelle, vallées… Il y a malheureusement une usine, au nom peu aguichant, la souterraine, mais elle devrait bientôt fermer. Les prix de l’immobilier sont au plus bas, les gens sont gentils, il est temps de s’y installer avant que les retraités aspirant à une fin de vie paisible n’y déferlent.

PS : C’est un peu comme dans le sketch des inconnus sur les bons et les mauvais chasseurs, il ne faut pas confondre l’Islam qui est la religion de paix et d’amour par excellence avec l’Islamisme qui est le fléau des temps modernes, il ne faut pas confondre les bons musulmans avec les terroristes, il ne faut pas confondre le cri “Allahou akbar” des terroristes et l’appel à la prière “Allahou akbar” du bon Imam de la moquée de votre quartier. “Allahou akbar”, c’est selon les interprétations “tuez les tous, Dieu reconnaîtra les siens” , selon la phrase prononcée par Arnaud Amaury, le légat du pape lors de la prise de Béziers pendant la première croisade contre les albigeois en 1209, ou c’est l’incitation à la prière du “Dominus vobiscum” catholique.

La Ferrari de Johnny Hallyday adjugée 200 000 €

La Ferrari de Johnny vendue par Osenat à Fontainebleau

Samedi 24 mars j’ai assisté à une vente aux enchères de véhicules de collection à la salle de ventes Osenat à Fontainebleau, 5 rue Royale, juste en face du château. C’est la première fois que je me rendais à un tel événement, et c’est l’émission “Vintage Mecanic” animée par François Allain et diffusée sur RMC découverte qui m’a fait découvrir Osenat. Le clou de la vente de ce samedi était une Ferrari 512 TR, que Johnny Hallyday avait achetée en août 1994 et qu’il avait conduite jusqu’en 1997, date à laquelle il l’avait revendue à un de ses amis.

En préalable à la vente, un très vieux monsieur ami de Johnny est venu à l’invitation du commissaire priseur chanter deux chansons de Johnny : Ô Marie et Allumez le feu. Je l’ai enregistré en vidéo sur mon téléphone et je vais essayer d’en publier un extrait.

Contrairement aux précédentes, la vente a duré moins d’une minute et la voiture s’est adjugée au prix de 200 000 € auxquels il faut ajouter la commission d’achat de 20%, ce qui fait un total de 240 000 €.

Pour 240 000 €, on peut s’offrir une Ferrari 488 GTB neuve, un véhicule auprès duquel la 512 TR fait figure de vétusté, la 512 n’avait qu’une boîte manuelle à 5 rapports alors que la 488 bénéficie d’une boîte automatique à 7 rapports, d’une puissance de 670 chevaux au lieu de 428, d’une vitesse maxi de 330 km/h au lieu de 314 km/h, et grâce à la boîte auto, elle passe de 0 à 100 en 3 secondes contre 5,4 secondes pour la 512.

Mais quand on est fan de Johnny, on ne regarde pas toujours à la dépense.

L’Iso Grifo de Johnny retirée de la vente chez Sotheby’s

Ce n’est pas la première fois qu’une voiture ayant appartenu à Johnny Hallyday est mise en vente. Le 7 février 2018, un rarissime bolide italien, une Iso Grifo A3-C de 300 chevaux, produite à 10 exemplaires seulement, l’une des premières voitures de sport de Johnny Hallyday, grand amoureux des grosses cylindrées, mise aux enchères par la maison de ventes Sotheby’s et estimée à 3 millions d’euros, nettement plus que la cote du marché, n’a pas atteint le prix de réserve fixé par le vendeur.

Ces voitures ont appartenu à Johnny il y a longtemps, on imagine facilement le prix qu’atteindraient ses dernières voitures, celles dont la carte grise est encore à son nom, et encore plus ses motos. Et on comprend mieux les enjeux autour de sa succession.

La vente du 24 mars chez Osenat à Fontainebleau

Il y en avait pour tous les goûts et pour toutes les bourses à cette vente, j’ai retenu cette sympathique 2 chevaux La Vache Qui Rit :

Le seul point commun avec la Ferrari, c’est le rouge, car côté performances routières, il est difficile de comparer ces deux véhicules surtout pour le 0 à 100 km/h départ arrêté avec cette 2 CV de 1960 qui avec ses 12 chevaux vapeur plafonnait à 70 km/h.

Pour ceux que ça intéresse, le catalogue de toutes les voitures de la vente est téléchargeable ici.

Asus est mort, vive Lenovo

Après 3 ans 1/2 de bons et loyaux services, mon laptop ASUS X200MA-KX085H est tombé en panne, plus précisément, l’écran s’est éteint subitement. J’espère que ça vient de l’écran et pas de la carte mère et que je pourrai récupérer mes données en connectant un écran externe, je le ferai dès mon retour chez moi. Une âme charitable m’a prêté son laptop, grâce auquel je rédige cet article.

Ce matin je me suis rendu au rayon informatique du centre Culturel Leclerc de Saint-Brévin à la recherche d’un nouveau laptop. Mes critères : écran full HD, comme une TV (1920 x 1080), processeur Intel I3 ou I5, 4Go au moins de mémoire vive, un disque SSD pour le système et un disque dur pour les données, le tout pour moins de 3kg.

J’ai remarqué que sur la plupart des ordinateurs exposés, la résolution de l’écran n’était pas indiquée, j’ai dû la rechercher dans les paramètres d’affichage de l’ordinateur, quand il n’était pas verrouillé, et je n’ai trouvé aucun modèle affichant 1920 x 1080, j’ai aussi remarqué qu’il y avait beaucoup de vieux processeurs Intel et AMD. Un vendeur me voyant chercher m’a demandé ce que je cherchais. Il m’a immédiatement dirigé vers le rayon “gamer” où j’ai trouvé un ordinateur avec presque tous mes critères (il manquait le SSD). Le vendeur m’a expliqué que les ordinateurs destinés aux “gamers” étaient robustes car le gamer tape beaucoup et fort sur les touches, étaient performants car les jeux nécessitent une grande puissance de calcul, et disposaient d’un bon écran et d’un bon système de son.

Rentré à la maison, j’ai trouvé sur le site de Darty un ordinateur qui répondait à tous mes critères, avec en plus un écran à touches rétro éclairées, bien pratique pour voir le clavier dans la pénombre, lorsque d’autres regardent la télévision. C’est un LENOVO LEGION Y520-15IKBA, il était affiché au prix de 849 € au lieu de 999 €, je ne crois pas trop à ce genre de rabais inventé pour faire vendre, mais surtout, en le commandant par internet et en venant le retirer en magasin, Darty offre 100 € de réduction immédiate. L’offre est valable du 16/03/2018 au 22/03/2018 inclus. J’ai donc commandé le laptop gamer, il sera disponible mardi en magasin.

PS : J’écris laptop parce que le mot “ordinateur portable” est trop long, que portable tout court peut prêter à confusion (téléphone portable), et on n’est pas à un mot anglais près, on dit bien smartphone, gamer, etc.

La langue française manque désespérément de vocabulaire, prenons la phrase anglaise “to play a game with a toy”, en français ça donne “jouer à un jeu avec un jouet”. En anglais, le nom play (jouer) a donné player (joueur) et le mot game (jeu) a donné gamer (joueur), gamer et player ont des sens légèrement différents, comme il n’y a qu’un seul mot en français, on a adopté le mot gamer pour désigner une personne qui joue sur un ordinateur ou un ordinateur destiné  jouer.

Et moi je milite pour qu’on appelle laptop un ordinateur portable. Le mot laptop est formé des mots lap, qui désigne le giron en français (le dessus des cuisses) et top qui désigne le haut.

Il faut sauver le mur de l’Atlantique

Les blockhaus du mur de l’Atlantique

Les blockhaus  édifiés le long des côtes françaises lors de la seconde guerre mondiale ont résisté à l’épreuve du temps. Beaucoup ont été démolis, mais d’autres se dressent encore sur nos plages, vestiges fantomatiques du mur de l’Atlantique et témoins saisissants de l’occupation allemande.

En juin 1944, au moment du débarquement allié sur les plages normandes, on comptait 15 000 ouvrages de défense déployés sur 4000 km de côtes.

A Saint-Brévin-les-Pins, l’éperon rocheux du Pointeau, séparant les plages des Pins et de l’Océan, est depuis le 18ème siècle un site stratégique à l’entrée de l’estuaire de la Loire, mis à profit par les allemands pour constituer un des chaînons essentiels du mur de l’Atlantique.

La poche sud de Saint-Nazaire

Saint-Brevin-les-Pins a fait partie de la poche sud de Saint-Nazaire et ses habitants ont dû attendre le 11 mai 1945 pour célébrer la libération de l’occupation allemande.

Alors que Nantes était libérée le 12 août 1944, Paris le 24 août, Marseille le 28 août, et Lyon le 3 septembre, les Brevinois ont passé l’été 1944 prisonniers avec les allemands, avec ces blockhaus armés sur leurs plages, pas question d’aller se baigner, d’aller pêcher, de faire la fête. Et que dire du Noël 1944, alors que toute la France était libérée à l’exception des Ardennes où la contre-offensive allemande faisait rage. Pour finir, la poche de Saint-Nazaire n’a pas été libérée et l’armée allemande n’a rendu les armes qu’à l’issue de l’armistice du 8 mai 1945, soit presque un an après le débarquement allié de 1944.

C’est dire à quels points ces vestiges de l’occupation sont importants pour les Brevinois. Une association l’a bien compris, qui est en train de rénover un des blockhaus de la pointe rocheuse du Pointeau. J’ai découvert le chantier de rénovation par hasard, lors d’une balade à pied :


On dirait un édifice religieux construit par une civilisation disparue, Aztèque, Métèque…

Deutsche Qualität

Sans protection, exposé aux embruns salés, le béton armé des blockhaus a très bien résisté. “Deutsche Qualität”. Le secret de la durabilité du béton repose sur plusieurs critères, notamment :

1) Faible porosité du béton assurée par un dosage étudié des différents matériaux, ciment, sable, graviers, eau, avec des critères précis sur la courbe granulométrique du sable afin que les petits grains soient assez nombreux pour combler les vides entre les gros grains (faible porosité), sans être trop nombreux pour nuire à la résistance, avec une vibration énergique lors du coulage et avec un le minimum d’eau garantissant la résistance après la prise.

2) Enrobage important des aciers pour les préserver de l’acidité des pluies qui entraîne la rouille et le gonflement des armatures puis l’éclatement du béton.

C’est celui-ci qui est en cours de restauration.


Un blockhaus lors de son inauguration par Erwin Rommel.


Le chantier de rénovation.


L’association bunker Archéo.


Un autre édifice du parcours


Plutôt sinistre celui-là.

J’ai pris en photo quelques panneaux apposés sur le site, il doit y en avoir d’autres, je reviendrai.

Casemate, Blockhaus ou Bunker ?

Casemate est le mot français qui désigne un local, souvent partiellement enterré, d’une fortification, d’un fort voire d’une tranchée, à l’épreuve des tirs ennemis, le mot englobe les termes blockhaus et bunker, le blockhaus (mot allemand) est un ouvrage en superstructure construit par l’armée allemande et le bunker (mot allemand d’origine anglaise) un ouvrage souterrain, cf. le bunker d’Hitler.

Diesel, Essence, Hybride, que choisir ?

Rouler en Jaguar X-Type

Pendant des années je ne me suis pas intéressé aux voitures. J’avais depuis longtemps un Toyota Rav4 et une Peugeot 206 automatique, et un scooter récent pour la ville. Mais depuis que Macron s’est servi sur ma retraite, j’ai décidé de réduire les dépenses voitures. Aussi j’ai vendu le Rav4 de 2003 (3200 €) et la Peugeot 206 de 2000 (3000 €) et j’ai acheté ce Jaguar X-Type Break de 2004 (4000 €).

Lors d’un récent voyage aux Etats-Unis, j’ai conduit les voitures de mes amis, une Acura TLX et une Jaguar XE 2.0 D. Oui, D comme diesel, rare en Amérique où le carburant diesel est assez difficile à trouver car il n’est pas distribué dans la plupart des stations services qui disposent en revanche de 3 qualités d’essence.

J’ai eu beaucoup de plaisir à conduire ces deux voitures, plaisir surtout lié à l’agrément de leurs boîtes automatiques à 8 vitesses. Les rapports passent très doucement et sans à coup et on s’en rend à peine compte.

Je suis très satisfait de ma Jaguar, elle n’est pas très puissante, 130 chevaux seulement, 0 à 100 en 10,2 secondes et vitesse maximale 198 km/h, mais c’est assez pour rouler à 130 sur l’autoroute et doubler un tracteur sur la route (avec la nouvelle limitation de vitesse à 80 km/h, on ne pourra plus doubler les camions et je gage que ce seront les poids lourds étrangers qui vous feront des appels de phares si vous roulez entre 80 et 90).

Déstockage sur les Infiniti

Mais j’avais une envie d’une voiture plus récente et surtout d’une boîte automatique à 8 vitesses. Vendredi dernier j’ai essayé une Infiniti Q50 chez le concessionnaire de la rue Molitor (Paris 16ème). Il y a en ce moment une offre de déstockage avec une réduction de 41% sur le prix du neuf. La voiture est très agréable à conduire, elle roule sans bruit sur les chaussées défoncées de Paris (il faut savoir que dans la capitale de la France, beaucoup de voies ne sont pas bitumées ou goudronnées, et que les pavés ont la fâcheuse tendance de se détacher et de provoquer des nids de poules), mais je lui ai trouvé plusieurs inconvénients rédhibitoires pour moi : une faible garde au sol, des sièges non réglables électriquement, des rétroviseurs non rabattables électriquement, et la présence d’un réservoir d’Adblue à la place de la roue de secours. Quelle idée a pris Infini de fabriquer des voitures sans réglage électrique des sièges ?

Mais surtout, ce qui m’a freiné dans cet achat, ce sont les interdictions à venir des voitures diesel dans les grandes villes (pas des vieux camions qui puent). Les constructeurs auront beau réduire les émissions polluantes des moteurs diesel à pas grand chose, grâce à l’Adblue notamment, on va les interdire quand même, je crois que c’est surtout une mesure symbolique et politique.

Diesel ou Essence ?

Du coup le consommateur se retrouve face au dilemme suivant : un véhicule diesel d’une puissance fiscale faible, d’un appétit d’oiseau et qui respecte les seuils de CO2 imposés (pas de malus écologique) ou le même véhicule avec un moteur essence avec une puissance fiscale élevée (prix de la carte grise), un appétit d’ogre, un CO2 qui dépasse les bornes et un malus écologique.
Il y a même pire si je prends l’exemple du nouveau SUV E-Pace de chez Jaguar : la version la moins chère, sans options est vendue 35 700 € en diesel (boîte manuelle 2 roues motrices), 8 CV et 42 300 € en essence (boîte auto et 4 roues motrices), 16 CV. Les émissions de CO2 sont de 124 g pour le diesel et 174 g pour l’essence, soit des malus écologiques de 90 € pour le diesel et 7340 € pour l’essence. Les consommations sont de 4,7 litres/100 pour le diesel et de 7,7 litres/100 pour l’essence.

Pour un véhicule amorti sur 200 000 km, avec un prix à la pompe de 1,50 € pour le diesel et pour l’essence, le bilan hors entretien et assurances est le suivant :

Carburant prix concession malus CG  prix revient pompe total €/km
Diesel 35 700 90 369  36 159 14 100  50 289  0,25
Essence 42 300 7340 738 50 378 23 100  73 418  0,37

Pour 200 000 km parcourus, la consommation du modèle diesel sera de 200 000 *4,7/100 * 1,50 € = 14 100 € et la consommation du modèle essence de 200 000 *7,7/100 * 1,50 € = 23 100 €.

A l’achat  le modèle diesel coûtera 36 159 € et le modèle essence 50 378 €. Le surcoût de la version essence est de 14 219 € !  Pour 200 000 km parcourus, hors dépenses d’entretien, le coût du diesel est de 50 289 € et le coût de l’essence est de 73 418 €. Le coût de revient kilométrique hors entretien et hors assurances est de 0,25 € pour le diesel et de 0,37 € pour l’essence. On ne s’étonnera pas que les acheteurs de grosses cylindrées continuent à acheter des diesel.

La plupart des constructeurs ont annoncé ou s’apprêtent à annoncer l’abandon pur et simple des motorisations diesel.

Attention au malus écologique !

Le malus est injuste car il ne tient pas compte du nombre de places du véhicule, il va taxer indifféremment une voiture deux places, une smart par exemple et une voiture familiale à 9 places, Citroën Grand Kangoo par exemple. Et il ne taxe que les véhicules particuliers.

Pour éviter le malus écologique des voitures à essence, il n’existe que deux solutions :

1) Des voitures plus légères avec des moteurs 3 cylindres d’un meilleur rendement puissance poids, exemple la Citroen C-Elysée, une voiture spacieuse et légère (980 kg) équipée d’un moteur 3 cylindres développant 82 ch et émettant seulement 110 g/km de CO2

2) Des voitures hybrides équipées d’un moteur à essence de moyenne puissance auquel vient s’ajouter un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable sur une prise de courant. Le moteur électrique permet au véhicule de parcourir quelques dizaines de kilomètres sans avoir recours au moteur thermique, et il permet également de délivrer un complément de puissance ponctuelle (lors des accélérations) lorsque le moteur thermique est en service.

Un conducteur qui utilise sa voiture au quotidien sur de petits trajets verra sa consommation d’essence très fortement diminuée, en revanche, un conducteur habitué à faire de longs trajets autoroutiers ne verra presque pas de différence.

C’est là qu’intervient le cycle de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Ce test simule des trajets en ville, sur route, voie rapide et autoroute. Il dure 30 minutes à une vitesse moyenne de 20 km/h, soit un parcours total d’environ 20 km.

L’hybride rechargeable champion du test WLTP

Dans le cas d’un véhicule hybride rechargé avant l’essai, le moteur thermique n’est jamais ou très peu sollicité, il en ressort une valeur de CO2/km ridiculement faible, qui correspond exclusivement aux petits trajets du quotidien. La consommation sur de longs parcours autoroutiers n’est pas mesurée ni prise en compte.

Combiné aux règles de calcul de la puissance fiscale, on arrive à des résultats surprenants. Prenons par exemple la Toyota Prius rechargeable :

Puissance combinée essence et électrique : 122 ch
Puissance fiscale : 4 CV
Consommation en cycle mixte : 1,0 litres/100
Emissions de CO2 en cycle mixte : 22 g/km

Je suis prêt à parier que la plupart des constructeurs d’automobiles de grosse cylindrée, s’ils n’adoptent pas tout simplement le tout électrique, vont emboîter le pas à Toyota dans la voie de l’hybride rechargeable.

Les nouvelles voitures seront conçues pour produire le minimum de CO2 durant la phase de test, quitte à en produire en grande quantité lors de longs trajets.

Poussons le raisonnement à l’extrême : Je prends une voiture à essence équipée d’un moteur de 300 chevaux. Je lui adjoins un moteur électrique de 100 chevaux et des batteries capables de tenir un peu plus d’une vingtaine de kilomètres. Je règle les paramètres de l’ordinateur de bord de telle sorte que dans les conditions de l’essai le moteur électrique suffise à propulser le véhicule sans l’aide du moteur à essence. A l’issue de l’essai les batteries sont complètement déchargées, mais le moteur thermique n’a pas tourné. La consommation est de 0 litre/100 et l’émission de CO2 de 0g/km. Maintenant, supposons qu’on refasse le même essai juste après le premier, sans avoir rechargé les batteries. Les résultats seraient tout autres.

Quelqu’un d’autre que moi dénoncera-t-il un jour la combine de l’hybride rechargeable pour passer les tests de CO2 ? Après le dieselgate, l’hybridgate ?

J’ai examiné la brochure du Prius hybride rechargeable diffusée par Toyota. Au niveau des consommations, seule la consommation correspondant à un cycle mixte est mentionnée, rien sur la consommation sur autoroute ? Bizarre, bizarre ! Toyota se moque des consommateurs et des organismes chargés des tests d’homologation des véhicules en profitant des failles de la procédure d’essai actuelle, la WLTP. J’aimerais qu’un journaliste indépendant fasse un essai comparatif entre une Prius hybride et une berline diesel de même catégorie (encombrement, équipement, puissance) sur un long trajet autoroutier. Hormis les 40 premiers kilomètres où elle fonctionnera à l’électrique, sur autoroute dégagée à 110 ou 130 km/h, le moteur électrique ne devrait pas être sollicité et le poids supplémentaire lié à ce moteur et aux batteries devrait grever la consommation d’essence. Je me trompe ? Un ami, qui a possédé une Lexus hybride, m’a dit qu’elle consommait beaucoup plus que les chiffres annoncés par le constructeur. Il fait beaucoup d’autoroute et il possède maintenant une F-Pace diesel dont la consommation de carburant le satisfait.

Je n’ai pas dit que la solution hybride rechargeable était mauvaise, j’ai seulement dit qu’elle bénéficiait outrageusement du protocole de test de CO2 visant à l’homologation. Cette voiture est excellente pour un particulier qui utilise sa voiture tous les jours et qui dispose d’une prise de courant pour la recharger chez lui et au travail. Et c’est encore mieux s’il est agent ou retraité des industries électriques et gazières, ou s’il peut se brancher gratuitement à une prise de courant dans le parking de son entreprise. Ce particulier ne consommera pas de carburant durant la semaine ou les petits trajets du week end, il n’aura besoin de faire le plein que s’il part en voyage.

La solution pour rétablir un semblant de vérité dans les tests ? Faire le plein de la voiture (essence et électricité) et la faire tourner sur un circuit à des vitesses comprises entre 50 et 130 km/h jusqu’à ce que le réservoir soit vide. Pendant ce temps on enregistre en continu le rejet de CO2 avec une sonde. Mais ce n’est même pas la peine car il est facile d’établir la relation entre la consommation de carburant et la production de CO2, je l’ai expliqué dans un précédent article.

Profiter des bonnes affaires sur le diesel

On voit bien que l’avenir est à l’électrique et à l’hybride rechargeable, mais que faire aujourd’hui ? Quel véhicule acheter ?

Je pense qu’au fur et à mesure que les taxes sur le diesel vont augmenter et que les échéances d’interdiction des diesel dans les villes vont se rapprocher, le prix des véhicules diesel, à la fois sur le marché du neuf (déstockages) et sur le marché de l’occasion va chuter. Ce sera le moment pour les gros rouleurs de faire des affaires. Pour les autres, préférez les voitures à essence de petite cylindrée en attendant que les constructeurs adaptent leur offre à la réglementation et à la fiscalité.

Comment continuer à recevoir TF1 gratuitement ?

Avec l’avènement des réseaux câblés, des bouquets satellites et des boxes internet, beaucoup de français semblent avoir oublié que 27 chaînes de télévision gratuites dont TF1 continuent d’être diffusées par voie hertzienne terrestre, sous forme numérique TNT (Télévision Numérique Terrestre) et qu’elles peuvent être captées avec une antenne UHF (470 à 680 MHz) d’intérieur ou de toit selon la distance qui sépare votre TV de l’émetteur de télévision.

Pour ma part, j’habite en appartement, il y a un service de télévision par l’immeuble mais la réception de chaînes est partielle et mauvaise et mes réclamations auprès du syndic sont restées sans effet.

J’ai donc fabriqué une antenne très simple à partir d’un fil électrique relié à une fiche coaxiale, un fil relié à l’âme du coaxial et un fil relié à la tresse métallique annulaire :

J’ai placé cette antenne improvisée près d’une fenêtre et je l’ai reliée à ma TV par un câble coaxial standard, celui qu’on utilise pour relier la TV à une prise murale.

La réception des 27 chaînes TNT est excellente bien que mon appartement ne soit ni en étage élevé ni en vue directe de l’émetteur. Cependant l’émetteur n’est qu’à 7 km de chez moi et son antenne est située à 300 m de hauteur (Tour Eiffel).

Je n’ai pas calculé la longueur du fil, je savais que le diamètre théorique d’une boucle circulaire UHF devait être inférieur à 20 cm, ce qui correspond à une longueur de fil d’environ 60 cm, mon fil mesure un peu plus de 50 cm de longueur, vous pouvez procéder par tâtonnement en testant différentes longueurs de fil pour trouver la longueur idéale. Vous pouvez aussi utiliser un fil rigide façonné en boucle, mais il sera nécessaire de le souder à la fiche coaxiale.

Bon bricolage et bonne réception de TF1…