{"id":14601,"date":"2016-12-19T19:52:00","date_gmt":"2016-12-19T18:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/denez.com\/?p=14601"},"modified":"2016-12-19T20:30:52","modified_gmt":"2016-12-19T19:30:52","slug":"taxis-vtc-les-limites-de-luberisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/denez.com\/?p=14601","title":{"rendered":"Taxis, VTC, les limites de l’ub\u00e9risation"},"content":{"rendered":"

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Les VTC Uber sont vent debout devant la d\u00e9cision de la plateforme californienne de pr\u00e9lever d\u00e9sormais 25% du montant des courses (au lieu de 20 % auparavant). On peut les comprendre. Les plateformes internet de mise en relation entre fournisseurs et clients, maintenant\u00a0qu’elles ont conquis le march\u00e9, augmentent\u00a0leurs marges jusqu’\u00e0 ce que \u00e7a casse, au niveau des fournisseurs ou des clients, Uber n’est pas le seul dans ce genre de mauvaises pratiques,\u00a0les plateformes booking.com (marge moyenne 20%), ebay.fr (marge 10 %), et blablacar (marge 10%) ne font pas exception \u00e0 la r\u00e8gle.<\/p>\n

Les interm\u00e9diaires sont trop gourmands<\/strong><\/p>\n

Que les interm\u00e9diaires gagnent plus que les fournisseurs, ce n’est pas nouveau. Ce qui me surprend, c’est qu’il n’y ait pas\u00a0plus de\u00a0concurrence entre les plateformes internet, ce qui permettrait une baisse des commissions. Une exception : leboncoin.fr, gratuit pour les particuliers, qui a pris des parts de march\u00e9 \u00e0 ebay, trop gourmand.<\/p>\n

VTC ou Taxi ?<\/strong><\/p>\n

Il y a deux semaines, de retour du Canada, j’avais command\u00e9 un VTC parisien, un ind\u00e9pendant, pas Uber. (J’avais fait appel \u00e0 ses services 3 fois durant l’ann\u00e9e pour des trajets Asni\u00e8res – a\u00e9roports.\u00a0Le tarif :\u00a035 \u20ac pour Orly ou pour Roissy,\u00a0bagages compris.) A\u00a0l’arriv\u00e9e au terminal E, pas de VTC et pas moyen de le joindre par t\u00e9l\u00e9phone, texto ou email.\u00a0D\u00e9pit\u00e9s, nous nous dirigeons vers la file de taxis pensant payer beaucoup plus cher pour le trajet. Peu d’attente, voiture confortable, malgr\u00e9 les bouchons, arriv\u00e9s \u00e0 Asni\u00e8res, bonne surprise, la note n’est que de 45\u20ac bagages compris. Le lendemain je re\u00e7ois un message d’excuses du VTC me disant que son v\u00e9hicule avait \u00e9t\u00e9 vandalis\u00e9 et son t\u00e9l\u00e9phone vol\u00e9 et me proposant gentiment de me rembourser ma course, ce que j’ai refus\u00e9.<\/p>\n

Lors de mon voyage aux Etats-Unis, j’ai vu des taxis partout, parfois des lignes de taxis, comme sur la photo (Cinqui\u00e8me\u00a0avenue au droit de Central Park), il faut dire que jaunes, ils sont faciles \u00e0 identifier. Pour aller \u00e0 l’a\u00e9roport, nul besoin de r\u00e9server, il suffit de descendre dans la rue, de tendre le bras et 1 \u00e0 2 minutes plus tard vous \u00eates assis dans votre taxi.<\/p>\n

Pas assez d’ADS<\/strong><\/p>\n

A Paris, le nombre insuffisant d’autorisations de stationnement (ADS), commun\u00e9ment appel\u00e9es licences,\u00a0d\u00e9livr\u00e9es par le pr\u00e9fet de police entra\u00een\u00e9 la p\u00e9nurie de taxis et favoris\u00e9 l’\u00e9mergence de transports alternatifs comme les VTC. Avec une concurrence tr\u00e8s visible dans les a\u00e9roports o\u00f9 \u00e0 la sortie de\u00a0chaque avion de plus en plus d’hommes en costume noir arborent des panonceaux avec le nom des voyageurs qui ont r\u00e9serv\u00e9, o\u00f9 des rabatteurs dirigent les voyageurs vers les taxis officiels et o\u00f9 les clandestins essaient de trouver leur place en proposant discr\u00e8tement des courses \u00e0 prix soi disant cass\u00e9.<\/p>\n

La solution \u00e9vidente serait d’augmenter le nombre d’ADS, mais les pouvoirs publics ayant par le pass\u00e9, on se demande bien pourquoi, permis aux taxis de revendre leurs ADS, il s’est institu\u00e9 un march\u00e9, tout \u00e0 fait l\u00e9gal, de revente de ces licences, qui constituent, pour un taxi quittant le m\u00e9tier, un p\u00e9cule de d\u00e9part en retraite. Alors augmenter le nombre de licences leur porterait pr\u00e9judice. Cependant, depuis octobre 2014, les nouvelles ADS sont octroy\u00e9es pour une dur\u00e9e de 5 ans renouvelables et surtout incessibles. \u00c7a devrait r\u00e9gler le probl\u00e8me sur le long terme. Restent les anciennes licences qui continuent \u00e0 se vendre comme avant, cf.\u00a0www.officiel-taxi.fr<\/a> jusqu’\u00e0 quand ?<\/p>\n

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Prends l’oseille et tire-toi<\/strong><\/p>\n

Pour ces VTC qui travaillent 48 heures par semaine pour \u00e0 peine le SMIC, j’esp\u00e8re qu’\u00e9mergeront rapidement des alternatives \u00e0 Uber, des plateformes \u00e9manant ou au service de la profession qui prendront des marges plus honn\u00eates (5% du montant de la course, par exemple).<\/p>\n

Avec des soci\u00e9t\u00e9s comme Uber, j’ai l’impression que l’objectif des dirigeants est de gagner le maximum d’argent possible aujourd’hui car ils sont en situation de quasi monopole, en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 la publicit\u00e9 que leur a fait l’Etat, en interdisant l’application Uber Pop, et ils savent que d’autres plateformes verront le jour, leur prenant des parts de march\u00e9 et les contraignant \u00e0 diminuer leurs marges. Alors, leur strat\u00e9gie, c’est comme le titre d’un film de Woody Allen : \u201ctake the money and run\u201d.<\/p>\n

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