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Moto, scooter, quel modèle choisir ?

Depuis tout petit je circule en deux roues, j’ai commencé avant ma naissance, dans le ventre de ma mère étudiante, qui parcourait Paris en Vespa. Plus tard elle m’emmenait debout devant elle entre la selle et le guidon, plus tard sur la selle arrière. A l’époque le casque n’était pas obligatoire ni pour les grands ni pour les petits.

J’ai eu rapidement une voiture après avoir obtenu mon permis de conduire, mais parallèlement j’ai choisi le deux roues pour circuler en ville. J’ai commencé par la Vespa 125 de ma mère (à Marseille), puis un Solex (à Paris), une moto Honda bicylindre 125 (à Paris), une moto Honda XLR 125 (à Béziers) , une CB 400 N Honda (à Béziers), une moto Yamaha 4 cylindres 600 (à Levallois) et deux scooters Kymco 125 (à Levallois et Asnières).

La Vespa était celle de ma mère, un modèle des années 1950, 125 cm3 deux temps avec la puissance d’un 50 cm3 d’aujourd’hui, sans démarreur électrique, sans variateur, avec 3 vitesses à la poignée gauche, qui passaient avec un fort claquement et qui et qui bousillaient le poignet. Vitesse de pointe 80 km/h compteur, à l’époque elle était destinée à ceux qui n’avaient pas de quoi s’acheter une voiture. Contrairement à la photo, celle de ma mère avait deux selles.

Le Solex était beaucoup trop lent et dangereux dans la circulation, en ville et sur route, je l’avais acheté d’occasion (100 Francs), j’avais refait le moteur en changeant le piston et en remettant le carburateur en état, mais un jour où j’étais en panne d’essence, je l’ai laissé à une station de métro et je ne suis jamais allé le rechercher.

Le twin Honda avait un moteur trop poussé, couple maximum à 9000 trs/min et puissance maximale à 10 500 trs/min, il fallait sans arrêt changer de vitesse pour avoir le bon régime. Je l’avais acheté d’occasion à 28 000 km, il a rendu l’âme à 32 000 km après un trajet Paris Marseille entrecoupé d’arrêts chez des ateliers motos.

Le 125 XLR Honda était une moto formidable, je l’avais achetée neuve, elle n’était pas très rapide sur route mais extrêmement agile en ville, je me souviens d’avoir monté et descendu des escaliers avec, elle était très à l’aise en tout terrain, à l’époque les forêts et les chemins n’étaient pas interdits aux deux roues à moteur.

C’est alors que j’ai passé mon permis moto, revendu ma 125 et acheté une CB 400 N Honda (bicylindre) d’occasion (2 ans, 4000km) . J’ai constaté dés le début un fort bruit de culbuteurs que Honda a mis pas mal de temps à corriger. J’ai gardé cette moto une dizaine d’années, cependant je m’en suis beaucoup moins servi quand j’habitais en Alsace, en raison du froid hivernal et de la facilité de circuler et de stationner. L’inconvénient de cette moto était qu’après un arrêt prolongé, ne serait-ce qu’une dizaine de jours, il fallait purger les deux carburateurs pour pouvoir la redémarrer. Puis avec l’âge elle consommait de plus en plus, jusqu’à 8 litres au cent, soit deux fois plus que ma 106 diesel !

Ma dernière moto a été une Yamaha Diversion 600 achetée neuve en 2000 (la photo est celle du modèle 1991), une moto agréable à conduire grâce à un moteur très souple avec de bonnes reprises à bas régime et une faible consommation pour une moto, guère plus de 3 litres en ville. En revanche elle a eu assez rapidement un problème de reniflard de vapeur d’eau et d’huile qui faisait de la mayonnaise dans le moteur, résolu par l’ajout d’un filtre et de deux durits.

J’ai gardé cette moto jusqu’à ce qu’une voiture (immatriculée 93) me percute par l’arrière et prenne la fuite alors que j’étais à l’arrêt au feu rouge. Côtes cassées… Mon premier accident à moto. Le lendemain j’achète en dépannage un scooter Kymco 125 .

Je l’ai gardé un an, puis on me l’a volé, j’ai commandé le même sur le champ, entre temps il a été retrouvé, dans un sous-sol à Clichy, les voleurs n’avaient pas réussi à le démarrer, mais en forçant la direction ils ont fait des dégâts d’un montant proche du prix d’un scooter neuf.

Mon scooter a aujourd’hui 9 ans et un peu plus de 15 000 km, il roule très bien, il est parfait en ville grâce à sa toute petite taille (celle d’un 50 cm3), qui permet de se faufiler facilement entre les voitures et de se garer facilement dans des emplacements étroits. Il est très nerveux grâce à son excellent rapport puissance / poids (il pèse moins de 100 kg). En revanche sur autoroute il plafonne à environ 90 km/h, je suis obligé de serrer la bande d’arrêt d’urgence et d’avoir l’œil rivé sur mon rétroviseur pour éviter de me faire percuter par l’arrière. Quand j’habitais en Bretagne il m’est arrivé de le laisser plus de 6 mois sans le démarrer, il est toujours parti au quart de tour, pas besoin de purger le carburateur, d’ailleurs je ne sais même pas où il est, pas plus que la bougie. Depuis 9 ans, il est presque toujours garé dehors et en plein soleil, ce qui a opacifié les vitres du tableau de bord (compteur de vitesse…), terni les plastiques noirs mais pas la carrosserie toujours aussi brillante (rouge métallisé).

J’ai acheté mon premier Kymco (celui qui a été volé puis retrouvé) en décembre 2006, c’était provisoire en attendant de choisir une moto, et puis j’ai été tellement content de ce scooter que je l’ai gardé, dix ans. Il est temps maintenant de le changer, pour un scooter plus puissant et plus sécuritaire (ABS).

Je n’achèterai plus de moto, je passe très bien les vitesses mais en ville 1/2/3/4/5/6 après le feu vert et 5/4/3/2/ N au feu rouge, soit parfois tous les 100 mètres, ça ne m’amuse pas du tout. Presque pas d’offre en moto à boîte automatique, à part l’Intégra de Honda, elle serait parfaite avec une transmission à cardan, de la place pour un casque intégral sous la selle et des sacoches latérales.

Je m’oriente donc vers un scooter avec pour cahier des charges :

  • plancher plat
  • cylindrée > 250 cm3
  • poids < 170 kg
  • ABS
  • consommation < 4 litres / 100 km

Un seul scooter répond à ces critères le Honda SH 300i.

J’ai cependant voulu essayer d’autres modèles, et samedi dernier, avenue de la Grande Armée à Paris, j’ai testé le Honda SH 300i, le Peugeot Metropolis 400 cm3 (3 roues) et le Kymco Downtown 350i. J’aurais aimé essayer le Xmax 400, mais il n’était pas disponible.

Départ en haut de l’avenue de la Grande Armée, descente vers la porte Maillot, périphérique jusqu’à la porte de Champerret et retour. Hélas la vitesse sur le périphérique est limitée à 70 km/h, mais j’ai pu vérifier les accélérations (à deux sur le scoot) et surtout le comportement sur les pavés de l’Avenue de la Grande Armée, une voie pire qu’une piste du Dakar…

Bilan des essais :

SH 300i : maniable, agréable à conduire, peu bruyant, pas de pare brise, Smart Key, pas de warning, peu d’espace sous la selle, mais porte bagage permettant de monter un au top case Honda sans kit de fixation. Dommage qu’en France il ne soit pas disponible en bleu ou en rouge, marre des gris métallisés.

Métropolis 400 : lourd, peu maniable, je déteste ce concept 3 roues basé sur une niche juridique permettant à des titulaires du permis B de conduire des deux roues de plus de 125 cm3, deux coffres, un sous la selle et un à l’arrière avec la place pour un intégral, mais pas de porte bagages.

Kymco Downtown 350i : assez maniable une fois lancé, bon pare brise, assise sur le siège très confortable, pour le conducteur et pour le passager, compte tours (à quoi ça sert ?) « et autres gadgets, mais clé classique, warning automatique (se désactive lorsqu’on met le clignotant), pas de porte bagages.

Si je faisais beaucoup de route, j’aurais choisi le Kymco, mais comme j’utilise le scooter à 95% en ville, mon choix s’est porté vers le SH 300i.

Le prix public est de 5399 € pour le scooter et 199 € pour le top case, auxquels il faut ajouter les frais de mise en circulation, comprenant le certificat d’immatriculation.

J’ai demandé un devis à Japauto (avenue de la Grande Armée à Paris) et à National Motos (boulevard National à La Garenne Colombes) :

  • Japauto  : 5750 €
    (SH 300 5399 € + mise en circulation 216 € + marquage 79 € + top case 199 € – remise 143 €)
  • National : 5399 €
    (SH 300 5399 €, mise en circulation et top case offerts)

Chez Japauto le scooter était disponible immédiatement, j’ai dit au vendeur que s’il me faisait une remise intéressante je le prendrais tout de suite, mais il m’a raconté qu’in n’avait que 300 € de marge sur le prix de vente (je pense que c’est faux), et il a tenu absolument à inclure le marquage dans le devis alors que je lui ai dit que ça ne m’intéressait pas.

En sortant de chez Japauto je suis allé chez National où j’ai demandé le même devis sans insister outre mesure sur une remise, et le vendeur m’a proposé spontanément 5399 € tout compris. J’ai donc passé ma commande, le scooter devrait être livré courant mai 2017. J’ai choisi la couleur gris argent, la plus vendue, il parait que les rayures sont faciles à effacer sur cette peinture, mais je regrette quand même que le rouge, la couleur mythique de Honda, celle de son logo, ne soit pas disponible en France. J’ai hésité un moment à aller acheter le scooter en Belgique ou au Luxembourg où la couleur est disponible, mais les formalités d’importation des deux roues sont beaucoup plus compliquées que celles des quatre roues.

En attendant voici les essais du SH 300i et du Downtown 350i que j’ai recopés sur le site du repaire du motard :

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Honda SH 300i ABS

Qui a dit que les scooters à tablier et grandes roues n’avaient pas d’avenir ? En Italie, personne en tout cas et la presse italienne a d’ailleurs fait le déplacement en nombre (pas moins de 20 journalistes) pour essayer la dernière évolution du scooter SH Honda qui évolue de façon majeure en 2015 dans sa version 300 cm3. Il faut dire qu’en Italie ce modèle se vend à 6500 unités chaque année, à comparer aux 300 unités vendues en France ! 20 fois plus ! Que de chemin parcouru pour le modèle depuis sa naissance en 1984 avec le 50, puis le 100 en 1996 et la première génération de 125 en 2001 avant de voir le premier SH 300 en 2007. La version 300 de 2015 suit logiquement l’évolution de la version 125cm3 dévoilée en 2011 même si les différences entre les deux millésimes ne saute pas aux yeux immédiatement. Mais pourquoi un 300 cm3 alors que le permis moto devient alors une obligation et que finalement il s’agit d’un scooter urbain ? Essai à Rome pour essayer le nouveau deux-roues qui fait ici fureur depuis des années et répondre…

Kymco Downtown 350i ABS

Si Kymco équipe BMW et Kawasaki en moteurs avec les C600 et J300, la marque fait évoluer également sa propre gamme notamment avec le lancement du Downtown, qui vient remplacer le Dinkstreet, tout en reprenant certaines bases. Décliné en 125 et 350 cm3, le nouveau scooter se place immédiatement dans la catégorie des scooters GT voire GT « premium », à la fois par son équipement et son prix. Alors, le constructeur taïwanais propose-t-il désormais un produit à la hauteur de la concurrence ? Essai…

Découverte

Le SH fait partie de ses scooters dits à grandes roues (16 pouces), tablier et plancher plat. Peu usités en France, ils font les tops des ventes en Italie où le fait de ne pas avoir à enjamber un pont central et l’énorme place disponible sur le plancher permettant d’empiler des sacs avec une capacité d’embarquement impressionnante en font un must. La ligne effilée ensuite, plus féminine, avec une population d’utilisateurs moins masculins en Italie (mais à 93% masculins en France) finissent d’expliquer l’engouement tout particulier du modèle.

Honda SH 300i de coté

Le 300 est dans la lignée parfaite du 125 au niveau des lignes. On retrouve également les points communs concernant le petit crochet pour accrocher valises et autres sacs encombrants et le petit coffre permettant d’emporter un casque, mais un casque modulable quand même et pas uniquement un jet comme l’ancien modèle.

On apprécie ensuite la finition Honda toujours au top, depuis la peinture léchée jusqu’aux diodes à l’avant et l’arrière affichant une signature lumineuse élégante de jour comme de nuit. Et on apprécie la toute nouvelle clef intelligente (Smartkey) avec sa portée de deux mètres pour activer ou au contraire verrouiller le deux-roues.

Smartkey Honda SH 300i

Les plus esthètes apprécieront les LEDs bleues autour du bouton de contact placé sur le tablier, au même endroit d’où l’on actionne l’ouverture de la selle. On retrouve le même moteur, désormais euro4 avec un nouvel échappement plutôt discret mais surtout plus propre et une consommation réduite. Mais le cadre est par contre entièrement nouveau. C’est d’ailleurs ce nouveau cadre qui a permis d’agrandir la place dédiée au coffre.

Par contre, il faut être un vrai connaisseur ou jouer au jeu des 7 erreurs pour détecter les différences entre le millésime 2015 (à droite) et son prédécesseur (à gauche). Tout au plus remarque-t-on une ligne plus affinée et une part plus belle à la couleur principale du modèle. Le phare arrière est également plus effilé que l’ancien. De plus près, le compteur est entièrement nouveau

 

Le SH existe en six couleurs… Et malheureusement uniquement trois seront importés en France puisque seuls les blanc mat, gris mat et argent seront importés mais par contre ni le bleu, ni le rouge, ni le noir.

Coloris Honda SH 300i

 

Découverte

Le Downtown est dans la lignée des Kymco et l’on pourrait même y retrouver certains coups de crayons du Myroad… mais modernisé et surtout allégé. Le scooter intègre désormais les derniers canons du design avec une ligne affinée, depuis le feu avant à double optique avec les deux de position à LED aux feux arrières également à LED.

Vue arrière Kymco Downtown 350

Pour autant, il y a de jolis coups de serpe qui apportent un côté sportif à un look globalement plutôt touring. L’ensemble est harmonieux, sans faute de goût et inspire le sérieux. Même l’échappement se fait plutôt discret. La nouvelle selle aux surpiqures élégantes offre une assise visuellement spacieuse. La bulle relativement haute finit de concourir à l’aspect touring du modèle. Seuls les pneus Kenda sortent des manufacturiers généralement présents sur les scooters au-dessus de 125 cm3.

Phare avant Kymco Downtown 350

Coté Kymco Downtown 350

On retrouve au cœur du scooter un nouveau moteur déjà Euro4, délivrant une puissance de 30 chevaux à 7.750 tr/mn et un couple maximal de 29 Nm à 6.500 tr/mn, en hausse de 4 Nm par rapport au feu Dinkstreet 300 . Kymco assure avoir réduit avec ce nouveau moteur, 50% des polluants mesurés. Côté freinage, le modèle est équipé du dernier ABS Bosh 9.1 à la fois à l’avant et à l’arrière.

Moteur Kymco Downtown 350

En selle

On n’enjambe pas le SH. On passe ses jambes simplement en les levant à peine. On se repose ensuite naturellement sur la longue selle, tout aussi accueillante pour le conducteur que le passager. Ce dernier trouvera des repose pieds larges et portants.
Mais avec une hauteur de selle haute avec ses 805 mm et surtout une largeur confortable, le conducteur d’1,70 touchera à peine le sol du bout des pieds. Heureusement le deux-roues est léger et la position particulièrement naturelle avec les mains tombant parfaitement sur le guidon fait que l’on se sent bien à bord instantanément. Et l’avantage d’une selle haute est de surplomber davantage la route et la circulation.

En selle

On s’assied naturellement sans avoir trop à lever la jambe sur le Downtown. L’assise est immédiatement confortable. Pour autant les pieds touchent juste terre pour le pilote d’1,70, du fait d’une selle à malgré tout 810 mm. Les mains tombent naturellement sur le guidon avec une position globale très droite, qui s’approche d’une assise sur une chaise. Les jambes peuvent s’étirer facilement en longueur notamment pour s’appuyer de façon mi-verticale.

Face avant Honda SH 300i

Vue de dessus du Kymco Downtown 350

On penche alors nettement la tête pour trouver sous les yeux un ensemble analogique avec compteur de vitesse, jauge à essence et température moteur. Un indicateur digital complète le tout avec double trip partiel, totalisateur, horloge et ordinateur de bord avec consommation moyenne et instantanée. Le tout est lisible mais comme sur beaucoup de scooters de la catégorie ne tombe pas naturellement sous le regard.  Sous les yeux, le tableau de bord a nettement évolué pour offrir un double compteur analogique à gauche pour la vitesse et à droite pour le compte-tours qui entourent un affichage digital complet avec double trip partiel, totalisateur, jauge de carburant à cinq bâtons, horloge, température d’eau, température de l’air, tension de batterie, jauge à huile. L’ordinateur de bord indique également la consommation moyenne et instantanée. Le tout est complet et lisible.

Compteur Honda SH 300i

Compteur Kymco Downtown 350

Un vide-poche dans le tablier à gauche permet enfin de loger quelques menus objets ou un smartphone de type iPhone4 (mais pas le 6 ni une paire de lunettes dans leur étui). On trouve enfin deux larges vide-poche à l’avant de part et d’autre du guidon, avec y compris une prise de chargement USB dans celui de gauche.

Feu arrière à LEDs Honda SH 300

Poste de conduite Kymco Downtown 350

 Contact

Contact et le 300 se réveille avec un bruit discret presque un ronronnement qui ne risquera pas de réveiller vos voisins en pleine nuit.

Phare avant Honda SH 300i

Le nouveau SH300 semble s’être amélioré en comportement dynamique grâce à son nouveau cadre mais le précédent étant déjà très bien, la différence est vraiment à peine sensible.

Tenue de route du SH 300

 Contact

Le Downtown s’ébroue dans un son métallique. Le scooter réagit immédiatement à la sollicitation de la poignée droite de façon beaucoup plus instantanée que feu le Dinkstreet et encore plus du Myroad. Il n’y a plus cette espèce de montée en régime sonore qui ne se manifestait en prise de vitesse effective qu’au bout de quelques secondes. Malgré ses seulement 189 kilos officiels (à sec), le scooter offre un peu de ballant mais se prend facilement en main.

Kymco Downtown 350 en ville

En ville

Poignée droite à fond et l’on est déjà au feu suivant. Le SH 125 était déjà vif mais là, les 175cm3 supplémentaires apportent un vrai coup de boost d’autant plus que le poids léger de 169 kilos propose un excellent rapport poids/puissance pour la catégorie. Les accélérations sont nettes et immédiates tout de suite et se prolongent pour dépasser rapidement si on n’y prend garde la vitesse maximale en ville.

Avec un châssis très proche du 125 et un angle de chasse quasi identique, on retrouve la même facilité de conduite et notamment une maniabilité à vitesse très lente qui permet de se faufiler aisément entre les files de voitures à l’arrêt sans forcer et encore moins sans souffrir.

On retrouve également un freinage avec un excellent feeling, feeling doublé de la puissance et de l’ABS pour offrir une prise en main aisée. On pourrait presque le donner à un conducteur n’ayant le droit que de conduire un 125. Et cerise sur le gâteau, l’ABS n’est pas du tout intrusif, laissant même encore la possibilité d’amorcer une glisse avant de se déclencher.

Honda SH 300 sur route

En ville

Départ arrêté au feu rouge, le Downtown s’élance dynamiquement pour s’extraire rapidement de la première ligne et rejoindre aussi rapidement le feu suivant. Au freinage suivant, l’ABS se révèle entrer rapidement en action quand on actionne que l’arrière, y compris en duo. Il faut donc bien prendre les deux poignées pour obtenir un freinage facile, rapide et puissant. Malgré son gabarit, son angle de fourche avant lui permet de se faufiler avec aisance entre les voitures, non seulement en interfile, mais quand il faut passer d’une file à une autre, voitures arrêtées.

Essai Kymco Downtown sur départementale

 Sur autoroute

Le SH s’élance vivement sur autoroute pour atteindre les 130 km/h et grignoter encore quelques 10km/h, bien lancé en ligne droite. En descente, il peut même aller titiller les 150 km/h (140 km/h réel) comme l’ancien modèle pour redescendre à 125 km/h en côte. Il conserve alors aisément sa vitesse même en cas de faux plat, contrairement au 125 qui lui s’essoufflait rapidement et surtout à une vitesse bien inférieure. Malgré l’absence de protection, la prise au vent est négligeable ensuite et on peut très bien rester à la vitesse maximale sans souffrir et ce d’autant plus, que le scooter reste très sain même à toc en grande courbe et en passant sur des raccords de chaussée. Toujours à la vitesse maximale, la consommation instantanée atteint alors les 6.8 litres au cent… Mais c’est sans doute la seule raison qui vous fera ralentir… A moins d’avoir opté pour la bulle haute. La bulle en option Honda dépasse même la tête du conducteur de taille moyenne. Elle protège excellemment bien du vent et des intempéries et. Oralement tout le. Juste et même le tête. Elle génère par contre un peu plus de bruit dans le casque et un léger flou dans la direction en cas de vent et de vitesse maximale.

 Autoroute

Le Downtown s’élance dynamiquement sur autoroute pour atteindre facilement les 140 km/h (soit 130 km/h réels), y compris en duo, à 7.000 tr/min. Bien lancé, voire avec une très légère pente, il peut même aller grignoter 15 km/h en se stabilisant poignée au taquet à 155 km/h compteur (avec environ 10km/h d’écart entre le compteur et la vitesse réelle). A celle vitesse, même sur long trajet, il se maintient bien, sans générer de montée en température ni chaleur particulière, même si l’effet sur la consommation se ressent alors avec environ 1 litre supplémentaire. La direction reste sensible à sa vitesse maximale, ce qui fait naturellement réduire la vitesse à 130 km/h, notamment en cas de vent et/ou de chaussé dégradée qui peuvent entraîner un très léger louvoiement. Une fois revenu à 130 km/h, il retrouve sa stabilité et ses appuis pour rouler en sécurité.

Honda SH 300i sur autoroute

Kymco Downtown 350 sur nationale

Sur départementale

A l’aise en ville et sur autoroute, les départementales sont ensuite un jeu d’enfant pour le SH 300. Il passe facilement sur les défauts de la chaussée avec un excellent amorti qui permet d’envisager des longues balades en duo le week-end. Il permet vraiment d’accélérer le rythme et avec son angle de chasse serré réagit vite et bien, presque trop même, à une correction de trajectoire.

Honda SH 300 sur départementale

Départementales

Une fois revenu sur départementale, le Downtown s’adapte aisément. Réactif et dynamique, le scooter y trouve tout autant ses marques que sur autoroute, pour enchainer les virages avec aisance, aussi bien en virages larges que serrés. La direction sensible réagit instantanément et demande juste à ne pas être brusquée.

Kymco Downtown 350

Freinage

Simple disque de 256 mm à l’avant et à l’arrière, mais avec l’ABS la puissance est au rendez-vous au quotidien. Peu intrusif, il faut vraiment prendre uniquement le frein arrière et serrer très fort pour le déclencher sur le sec en tout cas. Par contre, une prise normale des deux poignées en même temps ne déclenche pas l’ABS tout en permettant de s’arrêter vite et court. On regrettera par contre la perte du C-ABs par rapport au millésime précédent.

Freins Honda SH 300i

Freinage

Le disque arrière de 240 mm pris seul déclenche systématiquement l’ABS sur le sec. Le disque avant de 260 mm ne souffre d’aucun reproche offrant même une excellente efficacité. Les deux combinés offrent un feeling relativement bon et une efficacité au rendez-vous pour des freinages courts. Le tout se prend en main facilement.

Freinage ABS Kymco Downtown 350

Confort

Le SH est un tapis volant offrant un excellent confort dans la catégorie avec un double amortisseur réalisant un excellent travail, même sur la position 3, intermédiaire, idéale dans la majorité des cas. On pourra toujours la régler plus souple avec la clef disponible dans la trousse à outil sous la selle en cas d’utilisation dans une ville bosselée, du type Rome. La longue selle permet de trouver sa place aussi bien en solo qu’en duo pour envisager de faire la route.
Le petit porte paquet arrière offre enfin une fonctionnalité de poignée de maintien.

Selle Honda SH 300i

Confort

Le Downtown se révèle particulièrement confortable permettant d’effectuer un trajet de 400 kilomètres avec uniquement une pause courte pour l’essence. Le confort est apporté autant par la selle, moelleuse que par les suspensions qui gomment bien les défauts de la chaussée. Et même en cas, de chaussée dégradée, le scooter absorbe très bien les défauts pour offrir un confort homogène. Le passager est un peu moins bien loti que le conducteur, principalement pour la position nécessaire pour bien voir. Ce sera lui qui demandera l’arrêt à mi-chemin alors que le conducteur pourrait encore enchainer quelques centaines de kilomètres au guidon.

Selle Kymco Downtown 350

Consommation

La jauge à essence reste collée au maximum avant de commencer à osciller aux environs des 75 kilomètres, puis se retrouve à la moitié à 135 km. Honda annonce une consommation moyenne possible de 3 litres au cent. En roulant quasiment au taquet pendant tout l’essai avec notamment de grandes sections à toc sur autoroute, la consommation moyenne sur 160 km a été de 3.6 litres, confirmée par l’ordinateur de bord. Sur des portions de nationales, calé à 90km/h, la consommation instantanée descendait effectivement sous les 3 litres. Le SH 300 offre donc une autonomie pouvant varier entre 250 et 300 km en fonction de la conduite avec son réservoir de 9 litres.

Honda SH 300 de face

Consommation

Le Downtown a une consommation stabilisée de 4.2 litres au cent, ce qui lui offre avec son réservoir de 12.5 litres une autonomie de 300 kilomètres avec une conduite « éco ». Sur autoroute, à vitesse maximale avec du vent, sa consommation peut toutefois monter jusque 4.9 litres au cent. Le premier bâton descend ainsi en fonction de la conduite entre 100 et 120 km, puis ensuite perd un bâton tous les 40 km environ avec une réserve clignotant et s’allumant à 240-250 km.

Kymco Downtown 350 à la mer

Pratique

Le vide poche avant permet juste d’emporter un smartphone, mais plutôt un petit que les gros de dernière génération qui ne permettront pas de fermer la trappe.

Vide poche Honda SH 300i

Le coffre de 19 litres (en expansion de contenance) sous la selle permet quant à lui désormais de loger un casque modulable, une paire de gants et un pantalon de pluie compact. Il intègre surtout une prise 12v, de type allume-cigare, alors que le vide-poche a quant à lui perdu sa prise allume-cigare. Il pourra être judicieux d’y adjoindre une sortie USB.
Le SH est également conçu pour être complété par un petit top-case de 35 litres particulièrement bien intégré à la ligne globale, en reprenant le coloris du modèle.
Mais la vraie place se situe au niveau des pieds avec le plancher plat. On peut largement entasser des sacs jusqu’à la hauteur du guidon et le tout se retrouve facilement bien calé.

Plancher plat Honda SH 300

Le porte paquet arrière assez long permet d’accueillir un bon sac, voire un sac polochon, en utilisant le trou du porte paquet pour fixer le tout.

Avec à la fois une béquille latérale ET une béquille centrale, l’absence de frein de parking est moins un problème, d’autant plus que le scooter se met facilement sur la centrale.

 Pratique

Les deux vide-poches avant offrent une bonne contenance, y compris pour y mettre un bloc disque ou un GPS. Attention toutefois, car ils ont tendance à s’ouvrir tout seuls. Le coffre offre une excellente contenance interne, permettant d’accueillir deux casques et une combinaison de pluie.

Coffre pour deux casques : on voit un casque placé à droite

 Entretien

Le SH doit passer la première révision des 1000 km, puis seulement une autre à 12 000 km. Mais attention, c’est soit une révision annuelle, soit une révision à 12 000. La révision annuelle est surtout l’occasion d’une simple vidange et de vérifications d’usage.

 Révisions

Le changement de courroie est prévu tous les 20 000 km.

Conclusion

Le SH 125 était pratique au quotidien mais souffrait de sa cylindrée limitée pour sortir du péri-urbain. Avec le 300 cm3, on découvre un vrai moteur et une patate qui permet de rouler aussi avec plaisir au-delà de l’aspect utilitaire d’un 125cm3 pour engranger les kilomètres et envisager des week-ends de balades. Le nouveau 300 gagne finalement surtout le Smartkey et un coffre sensiblement plus grand au-delà de la ligne plus élégante. Avec une fiabilité historique et un prix en hausse (avant sous la barre des 5000 euros) mais qui reste raisonnable à 5399 euros, à peine plus cher que certains 125 cm3 du marché, le SH 300 séduira les motardes qui veulent un deux-roues élégant en ville et rester en jupe l’été ainsi que les motards pragmatiques qui veulent un engin fiable, pratique au quotidien et avec suffisamment de puissance pour rouler en se faisant plaisir au quotidien. On rêverait presque de voir le Forza 125 arriver en version 300cm3 quand on voit qu’il a repris le moteur de 125 cm3 sur base PCX et SH. Et à propos de Forza, l’actuel 300 est quasiment au même prix, avec un look plus prisé en France que le SH mais sans la maniabilité et la capacité d’embarquement du SH. Chez Honda, la multiplicité de la gamme et des choix possibles ne facilite pas la décision finale… Hormis celle des goûts et des couleurs finalement…

Points forts

  • agilité
  • moteur
  • châssis
  • confort
  • consommation
  • freinage

Points faibles

  • tarif en augmentation
  • place sous la selle

La fiche technique du Honda SH 300

Conclusion

Kymco a véritablement fait évoluer sa motorisation au-delà de l’euro4 pour un moteur indéniablement plus agréable au quotidien. Associé à une consommation réduite et une allonge suffisante pour faire de la grosse route, le 350 cm3 se révèle être un vrai choix judicieux pour celui qui recherche plus qu’un scooter urbain mais un deux-roues lui permettant de faire de la route de façon confortable. Et avec 250 concessionnaires deux-roues, le réseau est suffisamment existant pour offrir la proximité nécessaire pour l’entretien. Son prix enfin, à 51999 euros pour le 350 ABS, le place près de 1000 euros moins cher que la concurrence et au même prix que certains 125 cm3 qui en offrent moins pour le prix pour un service au quotidien similaire. De quoi faire passer le pas d’un achat raisonné.

Points forts

  • confort
  • moteur
  • consommation
  • rangements
  • tarif

Points faibles

  • finition
  • direction sensible à vitesse maximale

La fiche technique du Kymco Downtown

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