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les ponts en béton armé ne sont pas éternels


Le viaduc Morandi, à Gênes, avant sa rupture.

On ne connaît pas encore la cause et l’origine de la rupture du viaduc Morandi à Gènes. La cause immédiate, car la cause profonde semble être liée à des défauts de fabrication du béton et au vieillissement de la structure. Tout le monde se demande pourquoi ce viaduc s’est effondré. Pour ma part, ce qui me surprend plutôt, c’est que si peu de ponts ou de viaducs s’effondrent. Tous les éléments sont pourtant réunis pour de telles catastrophes :

Le béton armé n’est pas un matériau pérenne :

– le béton des ouvrages de génie civil est soumis à des contraintes élevées, à des vibrations et aux intempéries, sa composition et sa fabrication doivent être particulièrement soignées et contrôlées pour obtenir un matériau résistant et de faible porosité ; la moindre modification du dosage des différents ingrédients : graviers, sables, ciment, additifs, ou la moindre modification des conditions de mise en œuvre : température extérieure, traitement des reprises de bétonnage, vibration, cure du béton (pour éviter sa dessication)  peut faire chuter considérablement ses caractéristiques mécaniques et physiques.

– les armatures en acier du béton se corrodent irrémédiablement et inéluctablement au cours du temps, lorsque l’ouvrage est jeune elles sont protégées de l’oxydation par le béton qui les enrobe, le béton naturellement alcalin passive et protège les aciers de la corrosion, mais au fil du temps, l’action de l’eau de pluie et du gaz carbonique de l’air provoque la carbonatation du béton, ce qui a pour effet de diminuer son pH et d’annuler son action passivante sur les armatures, ce qui provoque leur corrosion. La rouille fait gonfler les aciers et ceux-ci font éclater le béton, provoquant sa ruine.

Le béton précontraint lui aussi est peu pérenne.

Rappelons que dans le béton précontraint, les aciers sont tendus pour exercer en permanence une contrainte de compression sur le béton et augmenter ainsi la résistance du matériau composite béton acier. Cependant :

– le béton flue dans le temps sous l’effet de la précontrainte et perd ainsi ses qualités mécaniques,

– les aciers fluent aussi, ce qui diminue l’effet de la précontrainte.

Il faut imposer une durée de vie maximales aux ouvrages

Au bout d’une trentaine d’années, la plupart des ouvrages d’art en béton armé ou précontraint, comme les ponts et les viaducs ne sont plus en mesure de résister aux charges et aux contraintes pour lesquelles ils ont été conçus.

Comme dans le nucléaire civil, où les ouvrages, construits pour une période de temps déterminée au départ (30 à 50 ans), à l’issue de laquelle ils doivent être démantelés, il serait pertinent d’estimer la durée de vie des ouvrages d’art tels que les ponts et les viaducs dés leur conception et de provisionner leur remplacement ou leur réfection totale au bout d’un certain nombre d’années. Cela permettrait lors de l’appel d’offres de privilégier les projets les plus durables dans le temps.

Au moment où j’écris cet article, je regarde C dans l’air où un architecte intervenant dans l’émission, Boris Weliachew, interrogé sur la différence* entre un pont et un viaduc, n’a pas su trouver la réponse et a bredouillé qu’un viaduc c’est plus important qu’un pont. Quand à Axel de Tarlé, voulant parler du viaduc de Gennevilliers, il a cité le pont d’Aubervilliers…

(*) un pont franchit une rivière, un viaduc franchit une vallée.

Pourquoi certains ponts et viaducs romains sont encore debout ?


Le pont du Gard (un viaduc en réalité)

Parce que ces ouvrages étaient construits en pierre, un matériau beaucoup plus durable que le béton (qui n’est qu’une pierre artificielle) et en acier (qui rouille), et parce que ces pierres étaient assemblées de façon à ne subir que des contraintes de compression (piles et voutes), alors que les ouvrages en béton armé sont soumis à des contraintes de flexion et de traction qui provoquent l’ouverture de fissures et à terme la rupture de l’ouvrage.

Paradoxalement, plus un ouvrage est ancien, plus il est résistant, nos ouvrages modernes calculés au plus juste, sont souvent mal construits, et nécessitent une maintenance lourde et difficile.

Dans l’ordre, les matériaux les plus résistants au temps et aux intempéries sont : la pierre, le bois, la fonte, le fer*, l’acier, le béton. Les ouvrages d’art modernes sont réalisés en béton et en acier.

(*) la Tour Eiffel a été réalisée en fer, pas en acier, Gustave Eiffel l’a voulu ainsi car le fer présente une durabilité supérieure à l’acier, et il se déforme beaucoup avant de rompre, ce qui évite des ruptures brutales.

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Une galle du chêne pédonculé

Je cherchais les glands sur un chêne pédonculé, quand j’ai aperçu ce que j’ai pris d’abord pour un fruit, de la taille d’une prune et de l’aspect d’un melon :

La chose (ce n’est pas un fruit) est fixée directement sur le rameau du chêne. C’est une galle qui abrite une larve d’insectes gallicole, évidemment ça ne se mange pas.

Lieu de l’observation : Gujan  Mestras (bassin d’Arcachon).

La même galle à côté d’un gland du même chêne pédonculé :

On dirait un smiley !

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Exactement !

Un mois et demi depuis le dernier article publié ! J’avais pourtant emporté en vacances mon dernier ordinateur portable, un Lenovo surpuissant, ma nouvelle tablette Samsung et trois smartphones, mais la famille, les amis, la piscine et la plage ont pris le dessus. Pourtant les sujets chauds n’ont pas manqué : la coupe du monde de football, l’affaire Benalla, la piscine de Macron, la canicule.

La coupe du monde de ballon rond

Dès le début de la coupe du monde, j’ai cessé de regarder la télévision et d’écouter la radio, tant le sujet, omniprésent sur toutes les chaînes d’informations ne m’intéressait pas. Je ne suis d’ailleurs pas le seul à ne m’être pas intéressé aux matchs, nous étions en effet 48 millions de Français à ne pas avoir regardé la finale, soit presque les 3/4 de la population. Et pourtant il était plus facile de la regarder ou de l’écouter à la radio au moment où tous les postes de l’espace public et privé la diffusaient.

L’affaire Benalla

Si Chirac avait été président, il aurait dit que l’affaire a fait pschitt ! Alexandre Benalla a été le bouc émissaire d’une guerre de pouvoir entre la gendarmerie et la police d’un côté et les services de l’Elysée de l’autre. On nous a présenté ce garçon comme un barbouze payé 10 000 € par mois, vivant dans un 300 m2 au Quai Branly, possédant une voiture de police suréquipée, qu’il était promis aux plus haut postes de l’état, on parlait de le nommer préfet. Il s’est avéré que son salaire n’était que de 6000 €, que son (futur) appartement de fonction ne mesurait que 80 m2, que la voiture équipée de gyrophares faisait partie du parc automobile de l’Elysée. Mais ces révélations sont venues trop tard, après que l’incendie médiatique a eu lieu. Je souhaite à Alexandre Benalla une reconversion dans la sécurité privée, nul doute qu’il n’aura pas de mal à y parvenir. Cette affaire a eu au moins un effet positif : éclipser l’euphorie suivant la coupe du monde dont on n’a rapidement plus parlé.

La canicule

L’été a été beau : ensoleillé, sec et chaud, comme l’hiver a été froid et pluvieux. Quand j’étais à l’école primaire, on m’avait appris que c’était dû aux saisons. Quand j’étais enfant, à Marseille, dans les années 1950, on ne mesurait pas la pollution, les taux d’Ozone (O3) et d’oxydes d’azote (NO2), les taux de particules, les façades des immeubles étaient noires de la fumée des usines, des cheminées, des poëles à charbon et des voitures. De ma fenêtre en étage élevé, au pied de la colline de Notre Dame de la Garde, je voyais le nuage gris de pollution recouvrir la ville.

Depuis, les immeubles ont été nettoyés, les façades sont redevenues blanches ou couleur pierre, et on a trouvé le coupable à l’origine de la pollution : le coupable, c’est le pauvre, celui qui vit en banlieue avec sa vieille voiture de plus de 10 ans.

Les causes de la pollution urbaine sont multiples : résidentiel et tertiaire, industrie, production d’énergie, traitement des déchets, transport ferroviaire, aéroports, navigation fluviale, chantiers et carrières, etc.

Au total, les émissions de CO2 de la région Ile de France sont de 49 669 000 tonnes par an. 12,2 millions de personnes vivent en Île de France. Un être humain rejette en moyenne 1 kg de CO2 par jour. Je multiplie 365 par 12,2 millions et j’ajoute forfaitairement 20% pour tenir compte des animaux domestiques (chiens, chats, oiseaux, poissons, etc). 365 x 12 200 000 x 1,2 = 5 343 600 000 kg = 5 343 600 tonnes.

Emissions de CO2 par an en Île de France : 49 669 000 tonnes

Emissions liée à la respiration humaine et animale : 5 343 600 tonnes

% des émissions liée à la respiration : 5343600 / 49669000 = 10,8 %

Plus de 10% du CO2 est dû à la respiration des Franciliens et de leurs animaux domestiques !

Sans compter les touristes qui respirent aussi.

Je propose donc que les jours de forte pollution, l’accès à Paris soit interdit non seulement aux véhicules Crit’Air 4 et 5, mais aussi aux banlieusards, aux provinciaux, aux touristes et aux chiens.

Exactement

Vous vous demandiez pourquoi j’avais intitulé cet article “exactement”.

Ça devait être le sujet de mon propos, mais je me suis égaré au fur et à mesure que j’écrivais.

Avez-vous remarqué ces deux expressions qui émaillent tous nos propos depuis quelques mois ? Il s’agit d’exactement et de “du coup”. Exactement a remplacé les oui, c’est vrai, c’est clair ou tout à fait, comme du coup a remplacé donc, de fait et par conséquent.

Un tic chasse l’autre : En parallèle, les mots ou expressions comme “alors” (véritable tic de langage), “c’est clair“, “tout à fait“, “au jour d’aujourd’hui“, “tout ce qui tourne autour” ont tendance à disparaître petit à petit, comme les “entre guillemets” mimés avec deux doigts de chaque main.

En revanche, “on va pas se mentir”, “en mode” (en mode piscine, en mode vacances…), “on va sur” (en cuisine : on va sur des notes poivrées, en voyage : on va sur Paris), “après” (à la place de en revanche ou par contre) ont encore un bel avenir.

Articles en projet

Automobile : bonus-malus, comment j’ai réparé un impact sur mon pare-brise pour moins d’un Euro, comment j’ai rénové mes optiques de phare, comment j’ai masqué des rayures sur ma carrosserie. Armes : nouvelle législation, armes de collection, armes à poudre noire.

Mon tour de France

Après La Grande Motte, Marseille, Saint-Brevin l’Océan, Saint-Quay-Portrieux, je continue mon tour de France par la baie d’Arcachon. N’en profitez pas pour visiter mon appartement, depuis le cambriolage de mes deux voisins d’immeuble, j’ai fait installer une alarme, des pièges non létaux et des caméras connectées. Je vous conseille d’en faire de même, vous partirez en vacances tranquilles.

Bonnes vacances à tous !

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Arnaque à la voiture pas chère sur le site LaCentrale.fr

Un Rav4 dans cet état pour 1500 €, c’est vraiment une affaire, même pour un diesel :

L’annonce vient tout juste d’être publiée, je veux être le premier à profiter de la bonne affaire, j’envoie un mail au vendeur et  à peine 3 minutes  plus tard je reçois sa réponse :

Bonjour

Excusez moi pour le retard de mon mail
Je vous informe que ma TOYOTA  RAV 4 II (2) 115 D-4D VX 5P est toujours disponible au prix de 1500€ ferme.Elle est idéale car elle consomme très peu avec une assurance bon marché, Elle est en très bon état et roule parfaitement , pas de frais à prévoir, carrosserie superbe, Entretien garage – Contrôle technique OK,carnet d entretien complet à jour,suivi intégral.Elle sort de révision + vidange + dernières factures disponibles.

Je suis actuellement en déplacement pour des raisons professionnelles et avant mon départ , je l’ai confiée à mon beau frère un transporteur particulier mandaté spécialisé dans des livraisons de voiture à domicile qui va vous rencontrer afin de conclure la transaction avec vous .Il vous livrera la voiture à votre domicile sans aucun frais car j’ai déjà tout payé avant mon voyage. Lorsque ma voiture vous sera présentée vous aurez à l’essayer et vérifier tous ses documents  avant de donner votre accord pour son achat ainsi vous passerez à la signature des documents de la vente que j’ai pré-établi à la préfecture avant mon départ.Alors si vous êtes vraiment intéressés, veuillez vite me faire parvenir vos coordonnées comme suit pour une livraison effective selon bien sûr votre disponibilité:

VOTRE NOM
VOTRE PRENOM
VOTRE ADRESSES DOMICILIAIRES
VOTRE CODE POSTAL
VOTRE NUMERO TELEPHONE ET FIXE
JOUR DE LIVRAISON

TOYOTA  RAV 4 II (2) 115 D-4D VX 5P Année 2005 Kilométrage 235000 km Diesel Nombre de portes 5 Puissance fiscale 8 CV Puissance 116 ch  4 roues motrices barres de toit  jantes alu rétroviseurs rabattables électriquement Intérieur  banquette fractionnable banquette rabattable prise 12V  chargeur de CD siège conducteur réglable hauteur climatisation automatique volant réglable en hauteur volant multifonctions.

Avez-vous remarqué les trois pavés que Google (nouvelle version) a rajoutés à la fin du message ?
Google a tout de suite détecté qu’il s’agissait d’une arnaque !

J’ai signalé l’annonce à La Centrale et elle a été immédiatement retirée :

INFO-CENTRALE <info-centrale@lacentrale.fr> 11:24 (Il y a 19 minutes)

Bonjour,
Nous avons bien pris note de votre mail, nous venons de supprimer cette annonce.
CordialementService INFOS

Info-centrale@lacentrale.fr
0177490180
22-28 rue Joubert
75 009 PARIS

Il faut toujours se méfier des prix alléchants et ne jamais se déplacer ou données ses coordonnées avant d’avoir eu un contact par téléphone. Et évidemment aller voir et essayer la voiture avant de l’acheter. Heureusement que les ficelles des vendeurs sont un peu grosses, celui-là ne sait pas que les documents de vente ne se font plus en préfecture mais en ligne.

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Combien faut-il de temps pour dépasser un camion à 80 km/h ?

La vitesse sera limitée à 80 km/h sur les routes de France à partir du 1er juillet 2018. Cela concerne en majorité les routes à deux voies.

Combien faut-il de temps pour dépasser un camion à 80 km/h ?

Je me suis demandé combien de temps il faudrait à une voiture pour dépasser un camion roulant à une vitesse légèrement inférieure 80 km/h sans dépasser la vitesse de 80 km/h.

Je considère une voiture A, d’une longueur de 4,70 m et un camion B, d’une longueur de 18,75 m (un semi-remorque).

A l’instant t = 0 :

– les véhicules A et B roulent l’un derrière l’autre à la même vitesse : 70 km/h
– Le véhicule A respecte la vitesse de sécurité de 2 secondes
– le véhicule A accélère vivement pour atteindre la vitesse de dépassement autorisée : 80 km/h

Je suppose que le véhicule A est puissant et je néglige le temps qu’il met pour passer de 70 à 80 km/h

Je considère comme origine des distances parcourues par les deux véhicules la position de l’avant du véhicule A à l’instant t = 0. La position du véhicule B à l’instant t est égale à sa longueur + la distance de sécurité, soit LB + 2 vB.

La distance parcourue par le véhicule A est : xA = vA * t
La distance parcourue par le véhicule B est : xB = LB + 2 vB + (vB * t)

La fin du dépassement intervient lorsque le véhicule A a dépassé le véhicule B de sa longueur + la distance de sécurité.
Cela s’écrit :
xA = xB + LA + 2 vB
vA * t = LB + 2 vB + (vB * t) + LA + 2 vB
vA * t = vB * t + LB + 2 vB + LA + 2 vB
(vA – vB) * t = 4 vB + LB + LA
t = (4 vB + LA + LB) / (vA – vB)

La distance parcourue par le véhicule A voiture durant le dépassement est : D = t * vA

J’ai fait le calcul pour différentes vitesses du camion, de 70 à 79 km/h

v camion 70 km/h 71 km/h 72 km/h 73 km/h 74 km/h 75 km/h 76 km/h 77 km/h 78 km/h 79 km/h
temps 36 s 41 s 47 s 54 s 63 s 77 s 97 s 131 s 198 s 400 s
distance 810 m 910 m 1035 m 1195 m 1409 m 1709 m 2158 m 2907 m 4405 m 8898 m

On voit clairement qu’il est quasiment impossible de dépasser un camion, même roulant à 70 km/h sur une route à 2 voies : 36 secondes et 810 mètres, on a rarement une telle visibilité.

Et j’ai refait le calcul en supposant que je dépasse le camion en accélérant beaucoup plus, à 130 km/h, le temps du dépassement :

v camion 70 km/h 71 km/h 72 km/h 73 km/h 74 km/h 75 km/h 76 km/h 77 km/h 78 km/h 79 km/h
temps 6 s 6 s 6 s 7 s 7 s 7 s 7 s 7 s 8 s 8 s
distance 219 m 225 m 232 m 238 m 245 m 252 m 260 m 267 m 275 m 284 m

Je pense qu’il devrait y avoir deux limitations de vitesse sur les routes à deux voies : une limitation de vitesse en circulation normale et une limitation de vitesse au cours du dépassement d’un véhicule roulant en dessous de la limitation de vitesse en circulation normale, ceci afin de pouvoir effectuer un dépassement dans de bonnes conditions de sécurité.

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Vente de voitures en gants blancs chez Osenat à Fontainebleau

Ventes de voitures de collection à Fontainebleau

Les amateurs de voitures anciennes et de collection avaient l’embarras du choix, en ce dernier week end de printemps.

A Fontainebleau, en face du château, la maison de vente Osenat proposait à la vente, samedi et dimanche des véhicules exceptionnels.

Le clou de la vente, inattendu, fût cette Renault Nervastella de 1931 estimée à 4000 – 6000 € dont le prix s’est envolé à 105 000 € :

Notez le pare-brise en verre feuilleté “triplex” fortement opacifié en raison du vieillissement de la résine insérée entre les deux faces en verre. Fort heureusement la glace est plate et il sera facile d’en fabriquer une nouvelle en découpant  une plaque de verre feuilleté.

Une vente en gants blancs

Lors de la vente de samedi, tous les véhicules proposés ont trouvé acquéreur, à des prix souvent bien supérieurs aux estimations.

Le grand chelem, en quelque sorte.

Chez les commissaires priseurs on appelle ça une vente en gants blancs.

Aussi, juste après la vente du dernier lot, le n°54, le commissaire-priseur, Jean-Pierre Osenat a sorti une paire de gants blancs, les a enfilés pour célébrer la première vente en gants blancs de sa longue carrière. J’ai pu saisir l’instant avec mon smartphone, du haut de la tribune, la photo n’est pas nette car il n’y avait pas assez de lumière et j’étais loin, cependant sous le sigle Mobiloil on distingue bien maître Osenat qui agite ses gants blancs, applaudi par l’assistance   :

Dans les jardins de la maison de vente j’ai photographié cette Trèfle Citroën en vente dimanche 17 juin :

Le bouchon de radiateur a été retiré pour éviter qu’il ne soit volé.

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Terre armée : obsolescence programmée

Cet article fait suite à Terre armée : une technique à proscrire, que j’ai publié il y a quelques jours. Guillaume, de la Direction de la Communication Terre Armée, m’a fait l’honneur d’apporter un commentaire et je l’en remercie.

La terre armée, qu’est-ce que c’est et à quoi ça sert ?

Le but de la technique est de réaliser des remblais avec des parements verticaux, de façon économique, sans utiliser la technique du béton armé plus lourde et plus onéreuse.

On va associer pour cela 3 éléments : de la terre de remblai, des armatures en acier ou en fibres synthétiques et des plaques de béton de parement (écailles). En tirant partie des qualités de chaque matériau : le faible coût et la résistance à la compression de la terre, la résistance à la traction de l’acier, la tenue du béton vis à vis des intempéries et la possibilité d’obtenir un parement architectonique adapté à l’environnement.

Les armatures de la terre armée

Contrairement aux ouvrages de génie civil qui font appel à des armatures rondes de forte section (jusqu’à 50 mm de diamètre), les armatures utilisées en terre armé sont des plats en acier galvanisé d’une épaisseur maximale de 5 mm (3mm pour les premiers ouvrages). Il existe également des armatures synthétiques, cependant, selon le constructeur, elles sont réservées aux ouvrages légers.

La durée de vie des ouvrages

La tenue dans le temps des ouvrages en terre armée est essentiellement liée à la vitesse de corrosion des armatures en acier. La durabilité des ouvrages varie considérablement selon la qualité des armatures et l’environnement. Dans un milieu sec, comme dans les zones désertiques des Etats-Unis ou de l’Australie, les armatures ne se corrodent presque pas et les ouvrages résisteront probablement au-delà d’une centaine d’années. Dans un milieu humide ou avec une alternance de sècheresse et de précipitations, la perte d’épaisseur des armatures liée à la corrosion diminue inéluctablement leur résistance jusqu’à provoquer la ruine de l’ouvrage. La présence de chlorures dans le remblai ou dans les eaux d’infiltration est un facteur aggravant.

La prévention

Le problème est que les armatures ne sont pas visibles et les travaux d’approche pour les atteindre et les inspecter sont difficiles : il est impossible de retirer une écaille sans risque de voir le remblai s’écouler et se décompacter, aussi il faut procéder par forage et c’est délicat. Cependant, depuis quelques années des témoins sont mis en place à la construction qui permettent d’effectuer des contrôles périodiques de l’état de la corrosion des armatures.

La réparation

Dès lors qu’une corrosion plus rapide que prévue a été détectée, il est possible de conforter les ouvrages sans avoir à démonter les écailles. La méthode consiste à forer des ancrages dans le remblai, en perçant les écailles, et à les relier ensuite aux écailles à l’aide de croix de Saint André en saillie.

Obsolescence programmée

Les techniques modernes de construction permettent d’édifier rapidement des ouvrages spectaculaires et souvent peu chers. Cependant ces ouvrages ne sont pas pérennes, leur obsolescence à court terme est certaine, il est parfois possible de la mesurer ou de la reporter.

La plupart des oeuvres humaines sont calculées pour tenir jusqu’à la fin de leur durée de garantie contractuelle, de 2 à 7 ans pour les voitures, 10 ans pour le gros oeuvre des maisons. Pour les gros ouvrages, centrales nucléaires, ouvrages d’art, on estime qu’une durée de 30 à 70 ans est un bon objectif, cependant personne, ni le constructeur, ni l’assureur, ne garantira l’ouvrage au-delà de 10 ans.

Lorsqu’un maître d’ouvrage se voit proposer deux techniques différentes, l’une pérenne (plusieurs centaines d’années) et chère, l’autre bon marché mais peu durable, il se voit le plus souvent contraint d’utiliser cette dernière, économiquement plus rentable.

Nous vivons dans une ère moderne…

 

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Les arnaques au nettoyage de toiture

Marché de Saint-Brevin-les-Pins (44250)

Jeudi 7 juin 2018, devant l’entrée du Super U : un fourgon blanc, des présentoirs faisant la promotion de nettoyage et de traitement de toitures, je jette un oeil, un homme m’aborde, me dit qu’il est artisan couvreur installé à Pornic (44210) et insiste pour venir faire un devis de rénovation de ma toiture. Il me donne un dépliant et nous prenons rendez-vous.

Un couvreur sans échelle

Une heure plus tard son fourgon blanc est devant ma porte, il est venu avec son collègue, tous les deux assez corpulents pour des couvreurs. Il regarde le toit, me demande une échelle pour y monter – il est couvreur, il a un gros fourgon mais il n’a pas d’échelle, je commence à me méfier.

Il monte sur le toit, inspecte les tuiles et déclare qu’il y a des aiguilles de pins et de la mousse. La raison pour laquelle je l’avais fait venir. Il nous demande les dimensions du toit – il n’a ni télémètre laser, ni mètre tout court. Il estime la surface à 80 m2 (je l’ai mesuré après son départ : 105 m2).

Une affaire à saisir :

Et il me propose un à tarif exceptionnel : 3,90 € le m2, pour enlever les aiguilles de pin, gratter les mousses et appliquer un traitement antimousse et hydrofuge, garanti 10 ans, sans chlore, mais qui ne fera effet qu’au bout de 3 mois. Un prix cassé, alors que le prix normal est de 7,90 € le m2. J’ai droit à cette faveur car il souhaite se faire connaître de clients potentiels avec un chantier à Saint-Brévin.

Il propose de venir faire le traitement le lendemain matin, il est très volubile, un vrai moulin à paroles. Je lui dis que je vais réfléchir et je lui demande de m’envoyer son devis par mail.

Un prospectus bidon

Après le départ de l’artisan couvreur installé à Pornic, j’examine de plus près l’inscription sur son prospectus.

Le numéro SIREN d’abord : 520000258, le site societe.com m’indique :

Monsieur Camille Loustalot, 44 Che des Izards 31200 Toulouse, affaire personnelle commerçant active depuis 3 ans, spécialisée dans le secteur d’activité des autres commerces de détail sur éventaires et marchés. Unité non employeuse (pas de salarié au cours de l’année de référence et pas d’effectif au 31/12).

Bon, ce n’est pas un couvreur, c’est un vendeur ambulant.

L’adresse mail : mmrenovation33@gmail.com. Je tape mmrenovation33 dans Google et je tombe sur la société MM Rénovation, www.mmrenovation.fr, adresse mail mmrenovation33@gmail.com et parmi les numéros de téléphone, celui d’un dénommé Emile : 06 22 09 51 70.

J’ai appelé cette société, sur leur numéro fixe à Bordeaux, ils n’interviennent pas en dehors de la Gironde.

Bizarre…

Un fournisseur de bidons

Sur une autre page du prospectus, il est mentionné en gros caractères : travaux réalisés avec ABEO BREIZH. L’inscription a été faite en même temps que le prospectus, ce n’est pas un ajout.

Je me suis aussi renseigné sur cette société, Abéo Breizh : l’adresse de la société est : 13 rue du douanier rousseau, 53500 Ernee, son gérant est Dany Fauchez, 26 ans. L’activité est le commerce de Gros, la société n’emploie aucun salarié.

Parmi les produits commercialisés :

Hydrofuge ABEO breizh incolore et coloré (bidon de 20L)
hydrofuge incolore 14 euros HT / L soit 280 euros le bidon ABEO Breizh
hydrofue coloré 28 euros HT / L soit 560 euros le bidon ABEO Breizh

La société propose des formations :

Il est possible d’effectuer un stage ABEO Breizh chimie d’une durée de 4 jours (cout : 7800 euros HT)

560 € pour un bidon de 20 litres d’hydrofue ! (sans g)

Et pour finir :

Le prix conseillé d’un nettoyage de toiture (décapage + hydrofuge) 45 euros HT / m2

Pour mon toit de 105 m2, ça ferait un prix de 105 m2 x 45 €/m2 + 20% TVA = 5 670 €

C’est à peu de choses près le prix de fourniture + pose d’une nouvelle couverture en tuiles.

Abéo Breizh ne vend pas ses produits à n’importe qui :

Les produits de la société ABEO Breizh sont réservés uniquement aux professionnels du nettoyage ayant l’agreement ABEO Breizh (agrément avec e !)

Le fournisseur de bidons est certainement en cheville avec des artisans bidons.

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Windows 10 April 2018 Update Troubleshooting

Microsoft Windows 10 operating system last release, launched in April is messing sometimes, up to disabling some vital devices. While upgrading my personal and friends laptops, I experienced different issues :

Lenovo Legion Y520 (update OK) :

On this laptop (bought 2 months ago), the update went fast and the old windows files were deleted by the system. Everything worked fine.

Asus EeeBook X205TA laptop (update failed):

On this laptop bought two years ago, the update went fairly quickly, but once it was complete, the keyboard and the touchpad weren’t working any more. To make sure it wsn’t a hardware issue, I restarted, then I pressed several times the key F2, and once into the bios, I found that the keyboard was fine. I restarted Windows and found that the usb mouse was still working. With the mouse I launched the virtual keyboard with the following sequence : [Windows key / Settings / Ease of acces / Keyboard / Use your device without a physical keyboard / switch on]. Eventually I went into settings and in the recovery menu, I chose “Go back to the previous version of Windows 10”. It worked fine.

Thomson NEOX13C-4RD32 Notebook PC (update long and difficult):

On this notebook, bought two months ago, since there was not enough space disk ( 32 GB eMMC) to install the update, I was required to insert a USB key during the setup. It took a while for the files to download, but the installation itself took about 5 hours, with the progress indicator increasing a couple of percents during the first two hours.

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Afficher l’icône “Ce PC” sur le bureau de Windows 10

Par défaut, Windows 10 n’affiche plus l’icône Ce PC (Ce PC, anciennement Ordinateur ou Poste de Travail). Pour ajouter proprement (sans créer un raccourci inélégant) cette icône sur le bureau :

  • Sélectionnez Démarrer  > Paramètres  > Personnalisation > Thèmes > Paramètres des icônes du Bureau.
  • Sous Icônes du Bureau, cochez les cases en regard des icônes que vous souhaitez voir apparaître sur votre bureau.
  • Sélectionnez Appliquer et OK.