Comment faire baisser le prix de l’électricité ?

Le gouvernement a déclaré que les tarifs de l’électricité n’augmenteraient pas au 1er janvier 2019. Comment va-t-il s’y prendre ? La dernière fois que les tarifs de l’électricité ont été gelés, par décision de Ségolène Royal, les concurrents d’EDF ont fait un procès à l’Etat, qu’ils ont gagné, et le gel a été annulé, avec un effet rétroactif. Le seul moyen de faire baisser le prix de l’électricité serait de faire baisser les taxes.

Combien de taxes sur l’électricité ?

Comme je l’ai fait pour l’essence et le diesel, j’ai analysé les taxes sur l’électricité en me basant sur ma dernière facture (cliquer sur l’image pour en voir le détail).

consommation : 1082 kWh
abonnement : 14,74 €   /   consommation : 96,08 €
montant HT : 110,82 €
taxes 67,55 € (TCFE 10,35 €, CSPE 24,35 €, CTA 2,73 €, TVA 30,12 €)
% taxes sur HT 61 %
kWh HT : 0,10 €   /   kWh TTC : 0,16 €

Les taxes sur l’électricité représentent 61% du prix de la fourniture hors taxes.

Avant l’application de la TVA, l’électricité est soumise à différentes taxes :
– la TCFE ou Taxe sur la consommation finale d’électricité, au profit des collectivités locales
– la CSPE ou Contribution au Service Public de l’Electricité finance les obligations d’achat (électricité éolienne), la gratuité de l’électricité pour les personnes démunies, la péréquation tarifaire (tarif identique dans les outremers),
– la CTA ou Contribution Tarifaire d’Acheminement, destinée à financer les retraites des agents EDF et Gaz.

La TVA s’applique non seulement sur le prix hors taxes de l’électricité, mais aussi sur les taxes !

Pourquoi tant de taxes ?

Parce que grâce au parc nucléaire et au parc hydraulique, le prix de vente de l’électricité hors taxes est un des moins chers d’Europe, ce qui a permis à l’Etat au fil des années de se servir sur les consommations d’électricité des particuliers. Et par le principe des vases communicants, plus il y aura de gens en précarité à qui on offrira la gratuité du courant électrique, plus le prix de vente public de l’électricité augmentera.

Il est inique de taxer autant un produit de première nécessité comme l’électricité. Pourquoi ne pas taxer aussi les abonnements internet ? Une taxe pour les collectivités locales car les câbles et les fibres transitent par le domaine public, une taxe pour la péréquation tarifaire, car les prix d’abonnement des box sont les mêmes partout, une taxe pour faire bénéficier de la gratuité les personnes démunies. Une taxe pour financer les retraites des employés d’Orange de Bouygues, de SFR et de Free. Et enfin une TVA sur les taxes.

Baisser les taxes pour faire baisser le prix de l’électricité ?

Il suffirait pour cela de supprimer la TVA sur les taxes et de l’asseoir seulement sur le prix hors taxes de l’électricité !

Le prix des carburants aux Etats-Unis et la politique de Macron

A l’heure où la hausse des taxes sur les carburants est contestée par le mouvement des gilets jaunes, voyons quel est le prix de l’essence et du diesel aux Etats-Unis. Aujourd’hui, les prix moyens sont les suivants :

Essence (Regular Gasoline) : $ 2.477 USD/gal
Diesel (Diesel Fuel) : $ 3.162 USD/gal

Sachant qu’un gallon correspond à  3,78541 litres et qu’un dollar vaut 0,88 €, les prix de l’essence et du diesel aux Etats-unis sont les suivants :

Essence : 0,575 € / litre (2.477 x 0,88 / 3,78541)
Diesel : 0,735 € / litre (3.162 x 0,88 / 3,78541)

Pourquoi tant de différence avec les prix français ?

Parce qu’aux Etats-Unis, les taxes sur l’essence et sur le diesel  ne représentent que 16 % du prix, alors qu’en France elles représentent 61,6 % du prix de l’essence et 57 % du prix du diesel :

Mais si on considère maintenant le taux de taxes, soit le montant des taxes divisé par le prix hors taxes, comme la TVA, dont le taux normal est de 20 %, le taux de taxes sur l’essence est de 160 % et le taux de taxes sur le diesel de 133 %, à comparer avec un taux de 19 % aux Etats-Unis, un pays où les salaires sont bien plus élevés qu’en France.

Il est pertinent de rééquilibrer les taxes entre le diesel et l’essence, mais ce rééquilibrage devrait se faire sur une longue période de temps, au moins une dizaine d’années, de façon à ne pas pénaliser les automobilistes qui ont acheté récemment des voitures diesel pour faire des économies de carburant. Et surtout ce rééquilibrage devrait voir la baisse des taxes sur l’essence parallèlement à la hausse des taxes sur le diesel.

Les gilets jaunes ont bien compris que la hausse des taxes à la fois sur le diesel et sur l’essence n’a pas pour objet de réduire les émissions de CO2, mais plutôt de remplir les caisses de l’Etat en faisant participer les français modestes, ceux qui ne paient pas ou peu d’impôts et pas ou peu de taxe d’habitation.

Il y avait des dispositifs plus justes pour inciter les français à réduire leur consommation de carburant, je pense notamment au malus automobile, mais celui-ci devrait être réformé car en l’état il favorise beaucoup l’achat de véhicules diesel ou hybrides rechargeables au détriment des voitures à essence.

L’attitude du pouvoir macronien vis à vis des français qui revendiquent consiste depuis le début à essayer de compenser une hausse de taxes ou d’impôts par la baisse d’une autre taxe ou la mise en place d’un dispositif aidé.

Aux retraités qui manifestent contre la hausse de la CSG la réponse invariable : “on va supprimer la taxe d’habitation”.

Pas dupes les retraités, qui pour beaucoup ont vu leur taxe d’habitation augmenter et non pas diminuer.

Aux gilets jaunes qui demandent l’annulation de l’augmentation des taxes sur le carburant, on propose une prime à la conversion pour acheter une voiture électrique hors de prix ou à très faible autonomie, une prime pour changer leur chaudière, la modération de la hausse des prix de l’électricité et du gaz, la gratuité des préservatifs (make love, not war).

Ne pas donner satisfaction à une revendication légitime, proposer à la place un dispositif d’aide pour l’achat de quelque chose qui n’a rien à voir, jeter des miettes en exonérant les très très modestes, non seulement ça ne sert à rien, mais en plus c’est coûteux pour les finances publiques et donc pour le contribuable ou le taxé.

Un président élu par surprise (affaire Fillon venant à point nommé), élu par défaut (il fallait faire barrage au FN), dont c’est le premier mandat électif, un président trop jeune et inexpérimenté, mais “qui se la pète”, des députés 2.0 eux aussi inexpérimentés et hors sol, qui grisés par leurs promotions se la pètent aussi, avions-nous besoin de ça en cette période de crise ? Nul doute que Nicolas Sarkozy ou François Hollande auraient été plus à l’écoute des Français et auraient mieux géré la contestation.

Que révèle la Colère des Gilets Jaunes ?

Avant-propos

Très occupé depuis le début de l’année mois par deux rénovations d’appartements (en vue de les vendre et de m’acheter une maison), j’ai délaissé ce blog. La révolte des Gilets Jaunes m’a interpellé et je livre ici, un peu dans le désordre les réflexions qu’elle m’a inspirées. Je compléterai l’article au fur et à mesure.

Que s’est-il passé samedi à Paris ?

La manifestation des Gilets Jaunes samedi 24 novembre est sortie du cadre habituel des événements déclarés par les mouvements revendicatifs (syndicats, partis politiques, collectifs) et soumis d’habitude à l’autorisation de la préfecture de police qui valide le parcours et les horaires.

En réponse à la demande des Gilets Jaunes, la préfecture de police a choisi le Champ de Mars comme lieu de manifestation. Comme l’a dit un Gilet Jaune : “nous ne sommes pas des moutons pour qu’on nous parque sur un champ”. En effet le Champ de Mars est une immense pelouse assez râpée et encadrée d’avenues inhabitées faciles à contrôler par les forces de l’ordre, d’où il n’est même plus possible d’accéder à la tour Eiffel depuis qu’elle a été ceinturée d’un mur de 3 mètres de hauteur. Ce samedi, en prévision de la manifestation, l’accès à la Tour Eiffel était fermé et les touristes s’y sont cassé le nez, alors même qu’il n’y avait là que quelques dizaines de manifestants.

Les Gilets Jaunes se sont donc rendus au pied de la plus belle Avenue du Monde, non loin des lieux de pouvoir, l’Elysée, l’Assemblée Nationale et le Ministère de l’Intérieur. Ça n’a pas été une surprise pour le Ministère de l’Intérieur qui avait fait fermer les Champs Elysées et rassemblé d’importantes forces de police sur place.

Lors des grandes manifestations sur les Champs Elysées, comme le défilé du 14 juillet, tout ce qui encombre l’avenue est retiré : les véhicules stationnés à 2 ou 4 roues, les feux de circulation et bien évidemment les équipements des chantiers de voirie : matériel, panneaux, palissades, palettes, planches, etc. Ça n’a pas été le cas cette fois-ci, ce qui a permis aux manifestants les plus entreprenants de constituer des barricades et d’y mettre le feu.

Les pavés de l’avenue, le fameux pavé de Paris, le pavé de 68, ces pavés qui avaient été recouverts d’une couche de bitume après 1968 pour éviter que de futurs manifestants s’en servent de projectiles ou de matériau de barricades, ces pavés de 1968 ont été mis à profit par certains manifestants pour caillasser les fourgons des forces de la police.

Toute personne qui circule comme moi à Paris en deux roues peste contre le revêtement des chaussées où les pavés à moitié recouverts de bitume forment des creux et des bosses et parfois des trous qui mettent à mal le dos des usagers et les suspensions des véhicules. C’est une des raisons pour laquelle il y a tant de 4×4, SUV et Crossovers à Paris.

Certaines mauvaises langues ont affirmé que Christophe Castaner avait donné des ordres pour laisser faire les casseurs, afin de ternir l’image des Gilets Jaunes.

Qui sont les Gilets Jaunes ?

J’ai vu des retraités, des actifs, salariés ou chefs d’entreprise, des professions libérales parmi les Gilets Jaunes interviewés à la télévision, mais je n’ai vu ni cadres supérieurs ni chômeurs.

Ces Gilets Jaunes reflètent les catégories socio professionnelles les plus matraquées par le gouvernement Macron : les retraités et les travailleurs pauvres.

Pas de cadres supérieurs en revanche, pour qui (s’ils ne disposent pour beaucoup d’un véhicule de fonction avec le carburant payé par leur société) la dépense carburant représente peu dans leur budget, pas d’assistés (RSA, APL, locataires d’HLM) qui bénéficient déjà des fruits de la redistribution. Pas de riches non plus, mais le riche ne manifeste jamais.

A Paris il n’y avait pas d’habitants des banlieue, ni même de jeunes casseurs.

Des “petits blancs” selon BFM TV.

Aux yeux des Gilets Jaunes, la mesure phare d’Emmanuel Macron, la suppression de la taxe d’habitation, pas plus que la suppression des cotisations chômage pour les actifs, n’ont manifestement compensé la hausse des autres taxes (CSG sur les pensions) et le relèvement des tarifs publics (Electricité, Gaz, Timbre Poste…).

Cette France des travailleurs et retraités pauvres ou de revenus modestes a bien perçu le dédain voire le mépris des instances dirigeantes et des médias inféodés à leur égard (toutes les chaînes de la TNT), il n’y a que sur RT France (canal 359 sur la FreeBox) que j’ai pu trouver une information sinon objective mais du moins différente.

La proximité de Noël, les journées courtes et le froid, la mauvaise image due aux dégradations des casseurs abondamment mise à profit par le gouvernement auront probablement raison de la révolte des Gilets Jaunes.

Mais le dégoût et la rancœur perdureront et je ne doute pas qu’ils feront entendre leur voix au moment des prochaines échéances électorales.

La prime à la conversion

Le dispositif gouvernemental :

Le vieux véhicule mis au rebut doit être une voiture ou une camionnette, dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes et répondant aux critères ci-après.

Ménage imposable Ménage non imposable
Véhicule diesel immatriculé avant 2001 Véhicule diesel immatriculé avant 2006
Véhicule essence immatriculé avant 1997

Le montant de la prime dépend du véhicule acheté et de la situation fiscale du foyer :

  • achat d’un véhicule électrique d’occasion ou d’un véhicule thermique (essence, diesel ou GPL) Crit’air 1 ou 2, neuf ou d’occasion, dont le taux de CO2 est inférieur ou égal à 130g/km → 1000 euros pour un foyer imposable, 2000 euros pour un foyer non imposable;
  • achat d’un véhicule électrique neuf → 2500 euros, sans condition de revenus;
  • achat d’un deux-roues, trois-roues motorisé ou quadricycle électrique neuf → 100 euros pour un foyer imposable, 1100 euros pour un foyer non imposable.

Donner une prime à ceux qui se séparent de leur voiture pour acheter un vélo ou pour prendre le transports en commun.

“Macron c’est Marie-Antoinette : vous n’arrivez pas à faire votre plein ? Achetez une nouvelle voiture. Vous ne pouvez plus acheter du fioul ? Changez votre chaudière ! ”(Tweet de François Ruffin de la France Insoumise).

Marie-Antoinette ou Louis XVI ?

Comme pour la taxe d’habitation, ces mesures relèvent de la volonté du gouvernement et pas d’une demande du peuple, pour ma part je considère cette prime comme inutile, injuste et néfaste à l’environnement.

Inutile parce que ces vieux véhicules disparaissent progressivement : le moteur fatigue, la carrosserie se corrode, le contrôle technique les refoule et leurs propriétaires, s’ils sont peu fortunés, se tournent naturellement vers des occasions en meilleur état.

Inutile parce qu’en vertu de la réglementation Crit’Air les véhicules concernés ne seront bientôt plus autorisés à rouler dans les grandes villes, ce qui incitera naturellement leurs propriétaires  à se tourner vers des véhicules d’occasion Crit’Air 3, c’est à dire immatriculés après le 1er janvier 1997 pour les essence et après le 1er janvier 2006 pour les diesel. Des véhicules très peu chers sur le marché de l’occasion.

Inutile parce que beaucoup de propriétaires de ces vieux véhicules habitent à la campagne, là où les particules sont moins nocives qu’en ville, et là où la pollution vient surtout des engins agricoles diesel et des pesticides.

Néfaste à l’environnement parce que la mise au rebut d’un véhicule en parfait état de marche (contrôle technique) pour le remplacer par un véhicule neuf dont la fabrication a consommé des matières premières, de la force de travail et a produit du CO2 et des particules (venant des usines, des navires et des camions qui ont transporté la voiture, des ouvriers qui se sont rendus au travail avec leurs voitures…). Pas besoin de chiffres pour imaginer un bilan négatif.

Injuste, notamment dans la distinction entre les ménages imposables et non imposables :

Madame A est célibataire, salariée, elle gagne 1400 € par mois, elle habite à Paris où elle loue 700 € par mois une chambre de 15 m2, elle paie 100 € de charges et 300 € par an de taxe d’habitation, compte tenu de ses revenus elle n’a pas droit à l’aide au logement et elle est imposable, son impôt annuel 100 €. Il lui reste 567 € chaque mois pour payer son électricité, son téléphone, sa nourriture, ses vêtements, ses transports.

Madame A n’a pas les moyens d’avoir une voiture et même si elle en avait une, elle ne pourrait pas bénéficier des mesures réservées aux personnes non imposables.

Monsieur B est célibataire (divorcé ou veuf), retraité, il a élevé au moins un enfant, sa pension est de 1400 € par mois, il habite à la campagne dans une maison individuelle, il paie par an 800 € d’impôt foncier, 400 € de taxe d’habitation, et 200 € d’eau, avec 1,5 parts fiscales il n’est pas imposable. Il lui reste 1283 € chaque mois pour payer son électricité, son téléphone, sa nourriture, ses vêtements, ses transports.

Monsieur B est propriétaire d’une Peugeot 106 à essence de 1996 qui malgré son âge roule encore bien car il s’en sert peu. Grâce à la prime à la conversion de 2000 €, il va pouvoir s’acheter une Peugeot 207 Diesel Société de 2006 au prix de 3000 €, et s’il attend le mois de janvier, il pourra grâce à la prime à la conversion de 4000 €, devenir propriétaire de la même voiture sans débourser 1 € (hormis le certificat d’immatriculation).

Ne prendre en compte que l’impôt sur le revenu, et pas les dépenses de logement (propriétaire, locataire, locataire HLM) non plus que le patrimoine dans les critères d’attribution de la prime à la conversion est profondément injuste.

Le bonus malus

Comme la prime à la conversion, cette prime est inutile, injuste et néfaste à l’environnement.

Inutile parce que les taxes sur les carburants sont déjà là pour inciter les automobilistes à opter pour des véhicules moins gourmands.

Injuste parce qu’elle ne s’applique qu’à l’achat de voitures électriques, ces voitures, hormis celles qui ont très peu d’autonomie (Peugeot Ion, Citroën Zéro) sont très chères à l’achat et rendent les voyages de plus de 300 km extrêmement compliqués en raison de la difficulté de trouver des bornes de recharge et du temps nécessaire à la recharge. Sans compter que les recharges rapides réduisent la durée de vie des batteries. Une mention spéciale à Renault qui loue ses batteries tout en limitant le kilométrage annuel.

Injuste quand les acheteurs fortunés de Tesla ou de BMW électriques, ces puissantes voitures de luxe, bénéficient d’une prime à l’achat de 6000 € financée par les acheteurs de voitures à essence de moyenne cylindrée, et peu ou pas par les acheteurs de voitures diesel.

La voiture électrique est néfaste à l’environnement compte tenu des conditions de fabrication des batteries et surtout de leur recyclage pour lequel rien n’est encore prévu (à quand la taxe recyclage pour les acheteurs de voitures électriques ?), pas de recyclage = mise en décharge, au déploiement de moyens de production et de nouvelles lignes électriques destinées à alimenter les stations de recharge rapides.

N’y aurait-il pas une absurdité à chauffer des maisons au fuel (émetteur de particules fines) au gaz ou avec des convecteurs électriques (au lieu de pompes à chaleur), et à bannir l’utilisation du gazole (équivalent du fuel) pour les voitures et imposer l’électricité et tous les inconvénients liés ?

[ A suivre…]

Le bistrot du domaine de Limagne à Vichy

Au grand marché couvert de Vichy, un espace bistrot a ouvert il y a quelques mois, il est situé à côté de la boucherie de canard “Le domaine de Limagne”, cadre atypique dans cette belle et grande halle entièrement refaite en 2006, au menu du déjeuner dimanche 30 septembre  : verre de vin de Minerve, trio de foies gras, magret et dessert, le tout pour 18,50 €.

Le chef fait toute sa cuisine sur une plancha qu’il recouvre d’un papier sulfurisé :

Ça facilite le nettoyage de la plaque et ça permet de cuire à l’étouffée :

Vichy est une jolie ville, très agréable avec ses parcs et jardins, ses berges aménagées le long de l’Allier, ses sources thermales et son parc immobilier très abordable. Le sol est plat et on peut facilement aller partout à pied. Une étape à recommander sur vos trajets Paris Méditerranée.

Les paillotes de La Grande Motte démontées sans sécurité vis à vis du public

C’est l’automne aujourd’hui, mais cela fait déjà une semaine que le démontage des paillotes des plages privées de La Grande Motte a commencé. Va et vient incessant, tout au long de la semaine, de fourgons, de semi-remorques, de grues, d’élévateurs et autres engins de chantier sur la plage, au ras de baigneurs, avec force klaxon s’ils ont choisi de poser leur serviette sur le parcours des véhicules de chantier. Le tout accompagné des bruits divers et variés des engins et de l’outillage électrique des ouvriers. Aujourd’hui dimanche le chantier était à l’arrêt, mais partout autour de la paillote outre les engins de chantier, des panneaux métalliques, des planches parfois à moitié enfouies dans le sable, avec parfois des vis ou des clous qui dépassent. Un chantier de démolition sans balisage et sans protection au milieu d’une plage ouverte à un public nombreux. C’est une honte ! C’est non seulement un manque de respect pour les vacanciers de septembre et pour les baigneurs du dimanche, mais c’est aussi un risque d’accident : marcher pied nu sur une planche garnie de clous, trébucher ou se fracasser le crâne sur un profilé métallique…

L’entreprise chargée du démontage se comporte comme si elle était sur un chantier de travaux publics balisé et fermé, aucune mesure de protections des baigneurs n’a été mise en place, aucun panneau de danger, aucun affichage.

Comment la mairie peut-elle laisser faire ça ?

Je viens de laisser le message suivant sur le site internet de la ville de La Grande Motte :

J’attire votre attention sur le non respect de la sécurité des baigneurs par les entreprises chargées du démontage de la paillote “Bikinis Beach”. Aujourd’hui dimanche 23 septembre, alors que la plage était pleine de vacanciers et de baigneurs, le chantier de démontage n’était pas sécurisé, pas balisé, pas protégé, aucun panneau de danger n’avertissait les vacanciers du danger à stationner ou à circuler à proximité des engins de chantiers et des éléments démontés.
Tout autour de la paillote et bien loin de l’emprise qu’elle occupait lorsqu’elle était en activité : des remorques, des engins de chantier des profilés métalliques, des planches parfois lardées de vis. Un risque de blessure en marchant nu-pieds sur un clou ou une vis fiché dans une planche enfouie dans le sable ou en cas de chute sur un objet métallique lors d’une activité de plage comme jeu de ballon ou de raquettes.
En cas d’accident, la responsabilité de la mairie qui laisse faire serait engagée.
Je ne parle pas du désagrément pour les vacanciers de septembre de ces chantiers envahissants, de ces véhicules qui roulent à vitesse exagérée au ras des baigneurs et qui klaxonnent quand un vacancier est allongé sur leur chemin (pas balisé).
Ça donne une très mauvaise image de la station et c’est regrettable.
Il est urgent de rappeler les règles de sécurité aux entreprises qui interviennent sur le domaine public.

Halte à la casse des pois !

Green PeasConnaissez-vous les pois ?

Je ne parle pas des petits pois, ni des pois chiches ou des pois cassés, je parle des pois tout court, les pois verts secs entiers. Vous n’en avez probablement jamais vu, pour la simple raison que dans notre pays, les pois sont systématiquement cassés. On trouve des pois verts entiers en Amérique du Nord, le Canada et le Mexique étant de gros producteurs, au Royaume Uni (photo), aux Pays Bas, mais pour une raison qui m’échappe, on n’en trouve pas en France alors qu’on trouve facilement des pois chiches, des lentilles, des fèves ou des haricots, secs et pas cassés. Une exception cependant avec la société Germ’line qui commercialise depuis  1994 des graines à germer bio, dont des pois verts, en sachet de 200 g (voir en fin d’article). Malheureusement ces pois vert ne sont disponibles dans aucune enseigne bio, il faut les acheter sur internet, et les frais de livraison représentent 3 fois le prix du sachet.

Pois ou petits pois, quelle est la différence ?

Je me suis souvent demandé pour quelle raison les petits pois portaient l’adjectif petit, alors qu’en anglais on les appelle tout simplement peas (pois) ou green peas (pois verts) ou garden peas (pois du jardin). Les pois anglais ou américains sont d’ailleurs plus gros que les petits pois français, plus gros surtout que nos petits pois en conserve qui se flattent d’être fins ou extra-fins (très petits), mais ce n’est pas la raison qui fait que nous appelons les pois frais petits pois.  Le terme petit pois désigne des jeunes graines vertes de pois, récoltées avant leur maturité.  On qualifie souvent de verts les fruits pas mûrs, comme les haricots verts qui sont des gousses de haricots non matures, ou les fèves vertes dont on ne mange que la graine, comme le petit pois, et par analogie il aurait été plus judicieux d’appeler pois verts les petits pois.

Comment manger les petits pois ?

Si les pois anglais et américains sont plus gros que les pois français, c’est parce que l’étiquette anglaise interdit d’écoper (to scoop) les pois avec sa fourchette, que ce soit avec la main droite (il est interdit d’utiliser sa fourchette avec la main droite) ou avec la main gauche, il convient de les piquer avec le bout de la fourchette en s’aidant du couteau, ce n’est pas facile et on n’en prend pas beaucoup à la fois, voir la vidéo ci-dessous :

Les gros petits pois de Géant Vert

Aussi, pour remédier à cette situation délicate, la marque américaine Green Giant (géant vert) a lancé sur le marché en 1925 des petits pois plus grands que les espèces habituelles, ces gros petits pois ont rapidement conquis le monde anglo-saxon, surtout depuis l’arrivée des surgelés, mais en France où on mange les petits pois en utilisant la fourchette comme une cuillère, la mode est longtemps restée aux petits pois fins et extra fins, surtout pour les petits pois en boîtes ou en bocaux de conserve (personnellement je n’aime pas du tout, mais ceux qui ont été habitués tout petits à manger des boîtes de conserves en raffolent). Cependant, presque cent ans après leur introduction aux Etats-Unis, les gros petits pois se répandent en France, en surgelés grâce à Picard et sur les marchés, en gousses fraîches.

Pois Vert BioPourquoi casse-t-on les pois ?

J’en reviens aux pois tout courts, les pois cueillis à maturité et séchés. Wikipedia les appelle pois cassés, comme si les pois entiers n’existaient pas. Non seulement on a banni leur commercialisation, mais on a même banni leur nom dans le dictionnaire. Qui casse ces pois et pourquoi les casse-t-on ? Pour retirer le tégument et le germe qui seraient indigestes ? Un syndicat des casseurs de pois aurait-il le monopole de la distribution des pois et imposerait-il ses pratiques ? Les deux cotylédons auraient-t-ils tendance à se se séparer tout seuls lors du séchage et des manipulations ? Comme je l’ai écrit en début d’article, les seuls pois disponibles sur notre marché sont les pois à germer Germ’line (photo).

Etes-vous un moron ?

Si vous avez voyagé aux Etats-Unis ou vu Larry David dans le monologue d’introduction du film Whatever Works de Woody Allen, vous devez avoir une petite idée de ce qu’est un moron.

Pour Larry David, un moron, au même titre qu’un imbécile ou une chenille, c’est quelqu’un qui ne pense pas comme lui.

Trump est-il un moron ?

Rex Tillerson, Secrétaire d’Etat à la maison Blanche jusqu’à sa mise à pied le 13 mars 2018 par Donald Trump aurait affirmé que ce dernier était un moron, une déclaration non démentie qui a fait beaucoup de bruit outre atlantique.

Etymologie et antériorité

Le terme moron vient du grec ancien “μωρός” qui désigne un idiot. Ce mot a été utilisé au début du vingtième siècle pour catégoriser les déficients mentaux. Aux Etats Unis d’Amérique, les individus dont le Quotient Intellectuel était inférieur à 70 étaient, jusqu’au début des années 1970, ainsi classés :

0 < QI < 25 :   idiots

26 < QI < 50 :   imbeciles

51 < QI < 70 :   morons

Je me souviens d’un classement équivalent, illustré de photos ou de croquis éloquents, dans un ouvrage de médecine datant du début du vingtième siècle, que j’avais trouvé dans la maison de mes grands parents et dont je consultais avec une curiosité malsaine les effrayantes pages illustrées. Il y avait, dans l’échelle croissante des QI, des crétins, des idiots et des imbéciles. Je n’ai pas retrouvé cet ouvrage, ni dans les archives de famille, ni sur internet où le politiquement correct a effacé toute référence à cette classification obsolète.

Comme les mots idiot et imbécile, le mot moron est passé du langage médical au langage courant.

Il n’existe pas d’équivalent sémantique en français, comme terme approchant, j’ai à l’esprit imbécile, con, beauf et conformiste, ça vous donne une idée, cependant le moron est plus intelligent que l’imbécile.

Quel genre de moron êtes-vous ?

Pour savoir si vous êtes un moron, et le cas échéant, de quel type exactement, je vous propose ce test sous forme de quiz :  https://www.gotoquiz.com/what_kind_of_moron_are_you

Désolé, le test est en anglais, mais faites un effort, ça en vaut la peine, car il n’y a de pire moron que le moron qui s’ignore.

les ponts en béton armé ne sont pas éternels


Le viaduc Morandi, à Gênes, avant sa rupture.

On ne connaît pas encore la cause et l’origine de la rupture du viaduc Morandi à Gènes. La cause immédiate, car la cause profonde semble être liée à des défauts de fabrication du béton et au vieillissement de la structure. Tout le monde se demande pourquoi ce viaduc s’est effondré. Pour ma part, ce qui me surprend plutôt, c’est que si peu de ponts ou de viaducs s’effondrent. Tous les éléments sont pourtant réunis pour de telles catastrophes :

Le béton armé n’est pas un matériau pérenne :

– le béton des ouvrages de génie civil est soumis à des contraintes élevées, à des vibrations et aux intempéries, sa composition et sa fabrication doivent être particulièrement soignées et contrôlées pour obtenir un matériau résistant et de faible porosité ; la moindre modification du dosage des différents ingrédients : graviers, sables, ciment, additifs, ou la moindre modification des conditions de mise en œuvre : température extérieure, traitement des reprises de bétonnage, vibration, cure du béton (pour éviter sa dessication)  peut faire chuter considérablement ses caractéristiques mécaniques et physiques.

– les armatures en acier du béton se corrodent irrémédiablement et inéluctablement au cours du temps, lorsque l’ouvrage est jeune elles sont protégées de l’oxydation par le béton qui les enrobe, le béton naturellement alcalin passive et protège les aciers de la corrosion, mais au fil du temps, l’action de l’eau de pluie et du gaz carbonique de l’air provoque la carbonatation du béton, ce qui a pour effet de diminuer son pH et d’annuler son action passivante sur les armatures, ce qui provoque leur corrosion. La rouille fait gonfler les aciers et ceux-ci font éclater le béton, provoquant sa ruine.

Le béton précontraint lui aussi est peu pérenne.

Rappelons que dans le béton précontraint, les aciers sont tendus pour exercer en permanence une contrainte de compression sur le béton et augmenter ainsi la résistance du matériau composite béton acier. Cependant :

– le béton flue dans le temps sous l’effet de la précontrainte et perd ainsi ses qualités mécaniques,

– les aciers fluent aussi, ce qui diminue l’effet de la précontrainte.

Il faut imposer une durée de vie maximales aux ouvrages

Au bout d’une trentaine d’années, la plupart des ouvrages d’art en béton armé ou précontraint, comme les ponts et les viaducs ne sont plus en mesure de résister aux charges et aux contraintes pour lesquelles ils ont été conçus.

Comme dans le nucléaire civil, où les ouvrages, construits pour une période de temps déterminée au départ (30 à 50 ans), à l’issue de laquelle ils doivent être démantelés, il serait pertinent d’estimer la durée de vie des ouvrages d’art tels que les ponts et les viaducs dés leur conception et de provisionner leur remplacement ou leur réfection totale au bout d’un certain nombre d’années. Cela permettrait lors de l’appel d’offres de privilégier les projets les plus durables dans le temps.

Au moment où j’écris cet article, je regarde C dans l’air où un architecte intervenant dans l’émission, Boris Weliachew, interrogé sur la différence* entre un pont et un viaduc, n’a pas su trouver la réponse et a bredouillé qu’un viaduc c’est plus important qu’un pont. Quand à Axel de Tarlé, voulant parler du viaduc de Gennevilliers, il a cité le pont d’Aubervilliers…

(*) un pont franchit une rivière, un viaduc franchit une vallée.

Pourquoi certains ponts et viaducs romains sont encore debout ?


Le pont du Gard (un viaduc en réalité)

Parce que ces ouvrages étaient construits en pierre, un matériau beaucoup plus durable que le béton (qui n’est qu’une pierre artificielle) et en acier (qui rouille), et parce que ces pierres étaient assemblées de façon à ne subir que des contraintes de compression (piles et voutes), alors que les ouvrages en béton armé sont soumis à des contraintes de flexion et de traction qui provoquent l’ouverture de fissures et à terme la rupture de l’ouvrage.

Paradoxalement, plus un ouvrage est ancien, plus il est résistant, nos ouvrages modernes calculés au plus juste, sont souvent mal construits, et nécessitent une maintenance lourde et difficile.

Dans l’ordre, les matériaux les plus résistants au temps et aux intempéries sont : la pierre, le bois, la fonte, le fer*, l’acier, le béton. Les ouvrages d’art modernes sont réalisés en béton et en acier.

(*) la Tour Eiffel a été réalisée en fer, pas en acier, Gustave Eiffel l’a voulu ainsi car le fer présente une durabilité supérieure à l’acier, et il se déforme beaucoup avant de rompre, ce qui évite des ruptures brutales.

Une galle du chêne pédonculé

Je cherchais les glands sur un chêne pédonculé, quand j’ai aperçu ce que j’ai pris d’abord pour un fruit, de la taille d’une prune et de l’aspect d’un melon :

La chose (ce n’est pas un fruit) est fixée directement sur le rameau du chêne. C’est une galle qui abrite une larve d’insectes gallicole, évidemment ça ne se mange pas.

Lieu de l’observation : Gujan  Mestras (bassin d’Arcachon).

La même galle à côté d’un gland du même chêne pédonculé :

On dirait un smiley !

Exactement !

Un mois et demi depuis le dernier article publié ! J’avais pourtant emporté en vacances mon dernier ordinateur portable, un Lenovo surpuissant, ma nouvelle tablette Samsung et trois smartphones, mais la famille, les amis, la piscine et la plage ont pris le dessus. Pourtant les sujets chauds n’ont pas manqué : la coupe du monde de football, l’affaire Benalla, la piscine de Macron, la canicule.

La coupe du monde de ballon rond

Dès le début de la coupe du monde, j’ai cessé de regarder la télévision et d’écouter la radio, tant le sujet, omniprésent sur toutes les chaînes d’informations ne m’intéressait pas. Je ne suis d’ailleurs pas le seul à ne m’être pas intéressé aux matchs, nous étions en effet 48 millions de Français à ne pas avoir regardé la finale, soit presque les 3/4 de la population. Et pourtant il était plus facile de la regarder ou de l’écouter à la radio au moment où tous les postes de l’espace public et privé la diffusaient.

L’affaire Benalla

Si Chirac avait été président, il aurait dit que l’affaire a fait pschitt ! Alexandre Benalla a été le bouc émissaire d’une guerre de pouvoir entre la gendarmerie et la police d’un côté et les services de l’Elysée de l’autre. On nous a présenté ce garçon comme un barbouze payé 10 000 € par mois, vivant dans un 300 m2 au Quai Branly, possédant une voiture de police suréquipée, qu’il était promis aux plus haut postes de l’état, on parlait de le nommer préfet. Il s’est avéré que son salaire n’était que de 6000 €, que son (futur) appartement de fonction ne mesurait que 80 m2, que la voiture équipée de gyrophares faisait partie du parc automobile de l’Elysée. Mais ces révélations sont venues trop tard, après que l’incendie médiatique a eu lieu. Je souhaite à Alexandre Benalla une reconversion dans la sécurité privée, nul doute qu’il n’aura pas de mal à y parvenir. Cette affaire a eu au moins un effet positif : éclipser l’euphorie suivant la coupe du monde dont on n’a rapidement plus parlé.

La canicule

L’été a été beau : ensoleillé, sec et chaud, comme l’hiver a été froid et pluvieux. Quand j’étais à l’école primaire, on m’avait appris que c’était dû aux saisons. Quand j’étais enfant, à Marseille, dans les années 1950, on ne mesurait pas la pollution, les taux d’Ozone (O3) et d’oxydes d’azote (NO2), les taux de particules, les façades des immeubles étaient noires de la fumée des usines, des cheminées, des poëles à charbon et des voitures. De ma fenêtre en étage élevé, au pied de la colline de Notre Dame de la Garde, je voyais le nuage gris de pollution recouvrir la ville.

Depuis, les immeubles ont été nettoyés, les façades sont redevenues blanches ou couleur pierre, et on a trouvé le coupable à l’origine de la pollution : le coupable, c’est le pauvre, celui qui vit en banlieue avec sa vieille voiture de plus de 10 ans.

Les causes de la pollution urbaine sont multiples : résidentiel et tertiaire, industrie, production d’énergie, traitement des déchets, transport ferroviaire, aéroports, navigation fluviale, chantiers et carrières, etc.

Au total, les émissions de CO2 de la région Ile de France sont de 49 669 000 tonnes par an. 12,2 millions de personnes vivent en Île de France. Un être humain rejette en moyenne 1 kg de CO2 par jour. Je multiplie 365 par 12,2 millions et j’ajoute forfaitairement 20% pour tenir compte des animaux domestiques (chiens, chats, oiseaux, poissons, etc). 365 x 12 200 000 x 1,2 = 5 343 600 000 kg = 5 343 600 tonnes.

Emissions de CO2 par an en Île de France : 49 669 000 tonnes

Emissions liée à la respiration humaine et animale : 5 343 600 tonnes

% des émissions liée à la respiration : 5343600 / 49669000 = 10,8 %

Plus de 10% du CO2 est dû à la respiration des Franciliens et de leurs animaux domestiques !

Sans compter les touristes qui respirent aussi.

Je propose donc que les jours de forte pollution, l’accès à Paris soit interdit non seulement aux véhicules Crit’Air 4 et 5, mais aussi aux banlieusards, aux provinciaux, aux touristes et aux chiens.

Exactement

Vous vous demandiez pourquoi j’avais intitulé cet article “exactement”.

Ça devait être le sujet de mon propos, mais je me suis égaré au fur et à mesure que j’écrivais.

Avez-vous remarqué ces deux expressions qui émaillent tous nos propos depuis quelques mois ? Il s’agit d’exactement et de “du coup”. Exactement a remplacé les oui, c’est vrai, c’est clair ou tout à fait, comme du coup a remplacé donc, de fait et par conséquent.

Un tic chasse l’autre : En parallèle, les mots ou expressions comme “alors” (véritable tic de langage), “c’est clair“, “tout à fait“, “au jour d’aujourd’hui“, “tout ce qui tourne autour” ont tendance à disparaître petit à petit, comme les “entre guillemets” mimés avec deux doigts de chaque main.

En revanche, “on va pas se mentir”, “en mode” (en mode piscine, en mode vacances…), “on va sur” (en cuisine : on va sur des notes poivrées, en voyage : on va sur Paris), “après” (à la place de en revanche ou par contre) ont encore un bel avenir.

Articles en projet

Automobile : bonus-malus, comment j’ai réparé un impact sur mon pare-brise pour moins d’un Euro, comment j’ai rénové mes optiques de phare, comment j’ai masqué des rayures sur ma carrosserie. Armes : nouvelle législation, armes de collection, armes à poudre noire.

Mon tour de France

Après La Grande Motte, Marseille, Saint-Brevin l’Océan, Saint-Quay-Portrieux, je continue mon tour de France par la baie d’Arcachon. N’en profitez pas pour visiter mon appartement, depuis le cambriolage de mes deux voisins d’immeuble, j’ai fait installer une alarme, des pièges non létaux et des caméras connectées. Je vous conseille d’en faire de même, vous partirez en vacances tranquilles.

Bonnes vacances à tous !